日前，深圳出臺地方政府補(bǔ)貼新能源汽車細(xì)則，將在國家對插電式混合動力汽車補(bǔ)貼5萬元基礎(chǔ)上，再追加補(bǔ)貼3萬元。這樣，比亞迪的插電式混合動力汽車F3DM將獲得總共8萬元的政府補(bǔ)貼，比亞迪的e6純電動車將獲得12萬元政府補(bǔ)貼。這樣，按照比亞迪總裁王傳福的表態(tài)，F(xiàn)3DM低碳版豪華型由原定價(jià)為16.98萬元下調(diào)到8.98萬元，比亞迪表示，“中央和深圳市加一起，最高補(bǔ)貼插電式混合動力乘用車8萬元，此次我們把這部分補(bǔ)貼全部補(bǔ)貼消費(fèi)者”。

深圳率先啟動財(cái)政補(bǔ)貼私家轎車的行動，拉開了全國新能源汽車補(bǔ)貼的序幕，比亞迪成為第一家受益的廠家。

這樣的大幅度補(bǔ)貼能否撬動汽車市場嗎？

補(bǔ)貼是解決了價(jià)格高昂的購買成本障礙，但是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的因素絕不只有價(jià)格一樁。

此前，在深圳的出租車序列中，已經(jīng)奔跑著30輛比亞迪的純電動車e6，但是其運(yùn)營的模式別出心裁。完全投放到出租車市場的這些純電動車，出租司機(jī)是以享受工資報(bào)酬的方式來運(yùn)營的。這樣做的原因，不是因?yàn)閮r(jià)格的問題，而是純電動車的其他因素。

比如，充電設(shè)施完善與否是決定消費(fèi)者能否購買純電動車的重要原因。假如購買了純電動車，卻沒有完善的充電地點(diǎn)與設(shè)施充電，及時(shí)是免費(fèi)提供，對于消費(fèi)者來說也是一個(gè)難以接受的難題。

第二，售后服務(wù)成本。對于純電動車來說，電動車的價(jià)格因?yàn)檎�府補(bǔ)貼確實(shí)降下來了，但是純電動車的售后服務(wù)成本仍然是一個(gè)未知數(shù)。比如，電動車的電池更換問題。由于電動車的電池?cái)?shù)量很大，假如其中一塊電池壞掉，是應(yīng)該更換一塊電池還是要全部更換。這種更換方式的成本差異巨大，對于消費(fèi)者的接受程度有非常大的影響。其他零部件的維修成本也屬于純電動車的專有部件，這些部件的維修成本有多高，也屬于未知數(shù)。

第三，充電時(shí)間。傳統(tǒng)驅(qū)動型汽車，加油的時(shí)間非常短，非�？欤�基本不耽誤車主的任何時(shí)間。但是電池的充電就完全不一樣。其實(shí)，即使是充電時(shí)間需要一個(gè)小時(shí)，對于消費(fèi)者來說也是比較難以接受的事實(shí)。

第四，純電動車使用便利與安全，仍然需要市場檢驗(yàn)，目前純電動車的市場規(guī)模非常小，對于汽車的檢驗(yàn)從時(shí)間上、里程上都有很大的欠缺。這對于市場來說就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

深圳率先推出兩級政府補(bǔ)貼，將很快在全國引發(fā)一陣跟風(fēng)，但是這些補(bǔ)貼資金到底能否真正補(bǔ)貼到消費(fèi)者身上，還需要看市場的接受程度，特別是第一批新能源汽車產(chǎn)品被消費(fèi)者購買后的實(shí)際運(yùn)行狀況。

新能源汽車之路是市場的必然趨勢，但是真正實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的生產(chǎn)還需要一段較長時(shí)間的檢驗(yàn)。這需要政府、企業(yè)必須認(rèn)識到市場的嚴(yán)峻與路程遙遠(yuǎn)，并有足夠的耐心。同時(shí)不斷提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量。

否則，以享受政府多重補(bǔ)貼為目的，以所謂的市場化為噱頭，則將緣木求魚，與世界先進(jìn)水平的差距就會越走越遠(yuǎn)。中國以后發(fā)優(yōu)勢趕超先進(jìn)，成為世界汽車強(qiáng)國的夢想將再次夢斷。