在國(guó)內(nèi)外車企紛紛發(fā)力研究混合動(dòng)力、純電動(dòng)車技術(shù)之際，奇瑞同時(shí)另辟蹊徑，與美國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施提供者Better-place公司合作，加速推進(jìn)量產(chǎn)型可換電池電動(dòng)汽車的研發(fā)。我們不禁會(huì)問“快換電池模式”是否真的是一條電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的途徑？是否可以助力電動(dòng)汽車最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化？

以租代售搶占市場(chǎng)

如今，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已成為國(guó)策，眾車企也積極推進(jìn)。但畢竟是一個(gè)新興領(lǐng)域，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、價(jià)格過高、充電站等配套設(shè)施不完善，電動(dòng)車要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)一段路要走。奇瑞因此想到了“快換電池技術(shù)”，與Better-place公司合作，后者在電動(dòng)汽車智能充電配套設(shè)施建設(shè)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)奇瑞方面透露，雙方將聯(lián)手開發(fā)可更換電池的電動(dòng)汽車，并研究電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案，以快速推進(jìn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，搶占全球電動(dòng)汽車先機(jī)。同時(shí)通過研發(fā)，將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接，規(guī)避目前部分車企出現(xiàn)的電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)絡(luò)接口無(wú)法兼容的困境。

奇瑞方面認(rèn)為現(xiàn)在的“快充”技術(shù)有利有弊，在縮短充電時(shí)間的同時(shí)，大大傷害了電池本體。而快換電池模式的開發(fā)，將使不同電池種類在實(shí)用層面的差別變得微乎其微。另外，目前電動(dòng)汽車蓄電池的成本太高，消費(fèi)者難以承受。而奇瑞推出的“以租代售”銷售模式和“快換電池”技術(shù)相結(jié)合，將使產(chǎn)品日趨便捷化、市場(chǎng)化。奇瑞有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“選擇奇瑞換電式電動(dòng)汽車用戶，只需到電池更換站“租換”電池即可，像到加油站加油一樣方便。”

租換費(fèi)用如何收取

若是租賃，肯定會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，那將如何收取呢？記者就此采訪了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟，他告訴記者：“‘租換電池’的費(fèi)用需要政府、快換站和消費(fèi)者共同承擔(dān)，具體運(yùn)作方式正在討論。相信將會(huì)有利于消費(fèi)者使用和維護(hù)電池，并能很快地接納電動(dòng)汽車�？鞊Q站里有專門的充電設(shè)備，會(huì)對(duì)換下的電池進(jìn)行慢充，采取這樣的方式可降低電池的損耗，延長(zhǎng)電池的使用壽命，也可利用夜間充電，經(jīng)濟(jì)安全實(shí)惠。”

據(jù)方運(yùn)舟介紹，為了此類電動(dòng)汽車能夠順利在2012年上市，目前的研發(fā)投入力度較大。該類車型所占的市場(chǎng)份額則會(huì)根據(jù)實(shí)際需求來定，具體定價(jià)也在核算中�，F(xiàn)在要做的就是進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)的成熟和快換電站的建成，進(jìn)行示范試點(diǎn)，從而進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)技術(shù)和運(yùn)行方案。預(yù)計(jì)今年第4季度在中國(guó)可以讓普通消費(fèi)者看到電池快換的演示，量產(chǎn)車型會(huì)有1至2款車型。

理想與現(xiàn)實(shí)之間

其實(shí)，有關(guān)“快換電池技術(shù)”的爭(zhēng)論由來已久，實(shí)則是技術(shù)路線之爭(zhēng)，各個(gè)企業(yè)都有自己的看法。有人喜歡充電，有人喜歡換電，這兩種技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)。那么該技術(shù)的未來前景到底如何，是否真如奇瑞所言，能夠促進(jìn)純電動(dòng)車的大規(guī)模市場(chǎng)化？上海交大汽車工程研究院的殷教授表達(dá)了自己觀點(diǎn)：“現(xiàn)在純電動(dòng)車的充電時(shí)間過長(zhǎng)，與加油相比，消費(fèi)者不能接受，快換電技術(shù)的產(chǎn)生，只能說可以緩解這個(gè)問題。如果要換電池，還有一個(gè)深層次的問題，那就是換電式電動(dòng)車本身的規(guī)�；�如何實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠�車行業(yè)沒有規(guī)模效應(yīng)走不到底。”

殷教授表示，目前大規(guī)模地量產(chǎn)換電式電動(dòng)車不大可能，主流企業(yè)都不愿意貿(mào)然行事。因?yàn)榫拖馡BM研制出兼容機(jī)，并設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，卻扶持了提供芯片的Intel和操作系統(tǒng)的微軟，相當(dāng)于現(xiàn)在的小型電池企業(yè)，任何車企都不想做第二個(gè)IBM。

但要想盈利就得規(guī)�；�，要想規(guī)�；�就得統(tǒng)一快換電池箱、電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，如果不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就沒有成本優(yōu)勢(shì)，那么大規(guī)模就難�？墒窍裢�一品牌的手機(jī)電池都不一樣，汽車電池更難。

而且一旦這樣，純電動(dòng)車的核心家屬都源自電池廠，只有車殼是整車廠造的，汽車的個(gè)性化也就沒了。也許開發(fā)換電式電動(dòng)車是一個(gè)新能源領(lǐng)域變革的契機(jī)，但理想和現(xiàn)實(shí)之間還有距離。這當(dāng)中不僅是來自電池通用性的問題，還有就是汽車設(shè)計(jì)的問題，投入非常大。