２８日，美國部分雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受雪佛蘭Volt增程型電動車的訂單，隨著售價為41,000美元（可從美國聯(lián)邦政府獲得最高7,500美元的個人所得稅抵免額度）的Volt逐漸進(jìn)軍市場，也可以看出通用在發(fā)力電動車的決心。在日前舉行的通用汽車“電氣化”論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，通用汽車在電池領(lǐng)域的技術(shù)和研發(fā)也占有核心的競爭優(yōu)勢，同時，致力于中國市場的發(fā)展，雪佛蘭Volt、別克新君越 中混混和動力轎車都將在明年登陸中國市場。

據(jù)了解，隨著新能源汽車的發(fā)展趨勢，無論是混合動力車、插電式混合動力車、增程型電動車、純電動車，還是燃料電池車，都依賴于電池、電機(jī)和電動控制來工作，特別是在電氣化的發(fā)展過程中，電池以及它的成本都將是主要挑戰(zhàn)的主流技術(shù)。

而去年中國在市場行為下面，在電池領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過了60億元，也就是說，中國的電池可望在近期有一個非常大的發(fā)展。同時，據(jù)中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康透露，中國在電動車的建設(shè)放后面除了在電池方面加大投入外，在基礎(chǔ)配套設(shè)施上也做出了相應(yīng)的規(guī)劃，據(jù)最新消息2009年到2010年的起步階段在國家電網(wǎng)覆蓋的區(qū)域內(nèi)27個城市建75個充電站，6000多個充電樁，到2016年可能要有1萬個充電站，我們覆蓋中國的88%的國土面積，服務(wù)的人口是10億，地市級的政府有273個。

通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維

雪佛蘭Volt上搭載的鋰離子電池堆的全球供應(yīng)商，CompactPowerInc.（韓國鋰離子電池制造商LG化學(xué)公司位于北美的子公司）首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾表示，沒有鋰離子電池就沒有辦法帶來電動車良好的性能，它在能量密度以及包括功率的密度方面都有了大幅度的長進(jìn)，從理論上來說已經(jīng)達(dá)到了鎳電池所能夠達(dá)到的局限，但是其成本方面還亟需不斷改進(jìn)。

普拉哈卡·帕提爾認(rèn)為，鋰離子電池的成本結(jié)構(gòu)是70%的電池成本，20%的非電池材料成本以及10%的勞動力成本，也就是說勞動力成本對于電池成本以及包括電池生產(chǎn)制造的基地選擇并不是非常的重要，那么便可以通過大規(guī)模的規(guī)模效應(yīng)來減少原材料成本。假如到2020年20%的車都是有一定的電氣化成本的話，那么在全球材料市場當(dāng)中車用電池所占到的比重到2020年會達(dá)到40%到50%的比例。

“在電池成本降低的過程中，我們還可以通過商業(yè)模式的改變來降低成本”，普拉哈卡·帕提爾說，“目前鋰離子電池大概是壽命在8到10年，如果要最大化的利用剩余價值的話，可以把電池出租給客戶，或者可以通過電池交換等等模式，都是未來很有潛力能夠幫助我們減少使用鋰離子電池的成本的模式”。

對此，甘文維也表示，由于電池技術(shù)對未來電動車生產(chǎn)的重要性，通用并不會依賴于電池供應(yīng)商，而是對電池技術(shù)、電池整合技術(shù)，包括電池在汽車使用當(dāng)中的應(yīng)用都在做各種各樣不同的研發(fā)，和供應(yīng)商合作。同時，通用也并沒有忽視電池技術(shù)的研究以及它在汽車上的應(yīng)用。對于汽車而言，電池并不僅僅是其中唯一的組成部分，我們還必須要考慮更多，比如說集成系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等等都是非常重要的。

對于通用電池在中國研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃，甘文維亦表示，“中國是通用汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，通用汽車將通過通用汽車中國科學(xué)研究院和新近成立的通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心加緊對先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，包括電池、電機(jī)和動力控制等電氣化技術(shù)，加速實現(xiàn)通用汽車的電氣化愿景。”

同時，通用目前并沒有在中國設(shè)車用電池的生產(chǎn)廠家，但甘文維表示，通用已經(jīng)在中國動工開始建設(shè)的前瞻技術(shù)中心，也希望盡快應(yīng)對中國消費(fèi)者對電動車這種類型產(chǎn)品的需求，有可能未來中國在大規(guī)模的電氣化技術(shù)方面成為一個引導(dǎo)者，通用也希望積極參與其中。