上半年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售318萬(wàn)輛，占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的47%。其中，自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)售出145萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約占轎車(chē)總量的1/3

剛剛過(guò)去的雙休日，北京國(guó)家會(huì)議中心“中國(guó)自主汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品成果展”現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天。

全球第一款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車(chē)比亞迪F3DM、中國(guó)第一款在德國(guó)紐伯格林賽道創(chuàng)造紀(jì)錄的奇瑞瑞麒G5、國(guó)內(nèi)第一個(gè)創(chuàng)造了15000公里長(zhǎng)途洲際跋涉無(wú)修理傳奇的東風(fēng)風(fēng)神S30和H30……在近150輛代表國(guó)內(nèi)最高水平的自主品牌展車(chē)面前，人們收獲的是對(duì)自主品牌汽車(chē)的信心，以及對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新成果的自豪。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售318萬(wàn)輛，占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的47%。其中，自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)售出145萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約占轎車(chē)總量的1/3。經(jīng)過(guò)多年堅(jiān)持不懈的努力，自主品牌乘用車(chē)已經(jīng)挑起了大梁。

自主轎車(chē)陣營(yíng)日漸壯大

前些年，提起國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)，人們腦海中浮現(xiàn)的總是一汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪……繼去年?yáng)|風(fēng)正式推出自主品牌乘用車(chē)風(fēng)神S30之后，擁有多家轎車(chē)合資公司的廣汽、北汽等大型汽車(chē)集團(tuán)，也正式加入自主轎車(chē)陣營(yíng)。

在本屆自主車(chē)展上，即將于9月底下線(xiàn)、首批車(chē)型服務(wù)廣州亞運(yùn)會(huì)的廣汽首款中高級(jí)轎車(chē)傳祺，吸引了眾多觀眾的目光。作為一款由意大利阿爾法·羅密歐行政級(jí)高檔轎車(chē)平臺(tái)技術(shù)演化而來(lái)的車(chē)型，廣汽傳祺不僅傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適型和主動(dòng)安全性等方面的優(yōu)秀基因，而且集成了先進(jìn)的底盤(pán)平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)，自北京車(chē)展亮相以來(lái)，不僅得到了業(yè)內(nèi)的好評(píng)，在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)方面也取得了飛速進(jìn)展。

在收購(gòu)薩博95和93平臺(tái)和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，北汽自主品牌轎車(chē)的發(fā)展計(jì)劃也日漸清晰。除了在本屆自主車(chē)展上亮相的C71和B40外，源自薩博95和93平臺(tái)的C70、C60都將成為“北京牌”汽車(chē)的中堅(jiān)力量。據(jù)悉，今年8月，北京自主品牌乘用車(chē)基地將在順義開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年11月竣工投產(chǎn)。

與奇瑞、吉利等自主品牌起步初期從逆向工程做起，一步步走向集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新不同，廣汽、北汽發(fā)展自主品牌，選擇了一條完全不同的自主創(chuàng)新道路——通過(guò)收購(gòu)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、平臺(tái)，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，逐步消化、吸收、再創(chuàng)新。

其實(shí)，應(yīng)用長(zhǎng)期合資合作積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成國(guó)際國(guó)內(nèi)各種優(yōu)勢(shì)資源，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，從較高起點(diǎn)出發(fā)，發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，走差異化自主品牌發(fā)展道路，正是5年前上汽發(fā)展自主品牌的選擇。通過(guò)對(duì)收購(gòu)來(lái)的羅孚技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新，以及上南合作后對(duì)南汽MG項(xiàng)目的整合，上汽乘用車(chē)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車(chē)道。上海汽車(chē)執(zhí)行副總裁陳志鑫告訴記者，繼榮威550去年月銷(xiāo)量躍上萬(wàn)輛臺(tái)階之后，今年推出的榮威350也得到了市場(chǎng)熱捧。6月份，上海汽車(chē)月銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，這標(biāo)志著上海汽車(chē)高起點(diǎn)打造自主品牌的努力取得了初步成功。

核心技術(shù)取得群體性突破

在南非世界杯期間，選擇阿根廷球星梅西代言的奇瑞瑞麒G5，成為國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。在自主車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)代表了自主中高級(jí)轎車(chē)最高水平、在德國(guó)紐伯格林賽道創(chuàng)造了8分56秒紀(jì)錄的G5，吸引了眾多觀眾駐足觀看。

瑞麒G5之所以性能出眾，除采用了奇瑞耗費(fèi)巨資自主打造的先進(jìn)底盤(pán)系統(tǒng)之外，還離不開(kāi)奇瑞近年來(lái)在動(dòng)力總成系統(tǒng)上取得的突破。奇瑞汽車(chē)公司總經(jīng)理助理金弋波告訴記者，繼2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)之后，今年奇瑞自主研發(fā)的首款無(wú)級(jí)變速器已經(jīng)下線(xiàn)并投產(chǎn)。另一款代表全球發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平的TGDI（渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)），也將在不久之后搭載在中高級(jí)轎車(chē)瑞麒G5和G6上。此外，汽車(chē)節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和江蘇最大的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)技術(shù)和實(shí)驗(yàn)中心，也于7月初在奇瑞正式投入運(yùn)行。金弋波說(shuō)，截至6月底，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利4862件，累計(jì)獲得專(zhuān)利授權(quán)3009件，形成了從乘用車(chē)到商用車(chē)，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，從整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)比較完整的自主創(chuàng)新能力。

奇瑞在汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域取得的突破，只是我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)縮影。“共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子”一汽，不僅自主開(kāi)發(fā)出了應(yīng)用在大紅旗檢閱車(chē)上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在新一代經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放的中重型卡車(chē)電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械自動(dòng)變速器、商用車(chē)CAN總線(xiàn)技術(shù)等核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司總經(jīng)理李紹燭告訴記者，6月26日破土動(dòng)工的東風(fēng)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，將投產(chǎn)東風(fēng)自主開(kāi)發(fā)的A、B兩個(gè)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，涵蓋全鋁鑄造、渦輪增壓和直噴等多項(xiàng)核心技術(shù)。陳志鑫透露，上汽自主開(kāi)發(fā)的全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合自動(dòng)變速箱系列產(chǎn)品也將從今年年底開(kāi)始陸續(xù)裝車(chē)，后年將全面應(yīng)用在上汽自主品牌乘用車(chē)上。在本屆北京自主車(chē)展上，北汽兩款消化吸收薩博技術(shù)的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。此外，長(zhǎng)安、華晨、長(zhǎng)城、華泰等自主企業(yè)也在動(dòng)力總成領(lǐng)域取得了新突破。

與此同時(shí)，自主品牌轎車(chē)的品質(zhì)和售后服務(wù)也得到提升，溢價(jià)能力逐漸增強(qiáng)。一項(xiàng)中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告顯示，2009年中國(guó)每百輛自主品牌新車(chē)平均會(huì)出現(xiàn)258個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，比2008年減少了60個(gè)。近年來(lái)，用戶(hù)對(duì)自主品牌汽車(chē)的投訴率持續(xù)下降。

新能源技術(shù)緊跟世界潮流

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的公布，讓比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM和E6純電動(dòng)汽車(chē)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。作為全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車(chē)，F(xiàn)3DM不僅能享受到5萬(wàn)元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，還能享受到深圳市政府追加的3萬(wàn)元補(bǔ)貼。如此一來(lái)，深圳消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)16.98萬(wàn)元的F3DM低碳版豪華型，只需花費(fèi)8.98萬(wàn)元。在自主車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)比亞迪F3DM展臺(tái)，許多消費(fèi)者在仔細(xì)賞車(chē)、查詢(xún)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，也在盼望北京能早點(diǎn)加入國(guó)家新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)城市的行列。

自2008年底F3DM量產(chǎn)以來(lái)，掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的比亞迪就成了全球汽車(chē)界的“寵兒”。從股神巴菲特入股，到與大眾汽車(chē)展開(kāi)車(chē)用電池合作；從深圳市政府和金融機(jī)構(gòu)采購(gòu)F3DM示范運(yùn)行，到E6電動(dòng)出租車(chē)駛上深圳街頭；從與奔馳合資開(kāi)展電動(dòng)車(chē)研發(fā)，到成為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最大贏家……比亞迪幾乎就成了新能源車(chē)的代名詞。

其實(shí)，像比亞迪一樣積極投身新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)并取得累累碩果的國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，并不在少數(shù)。它們不僅在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池四大技術(shù)方向上均緊跟世界潮流，而且在輕度混合動(dòng)力等領(lǐng)域具有較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。本屆自主車(chē)展的近150輛展車(chē)中，新能源概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)就占到了20%。其中，長(zhǎng)安集團(tuán)展出了長(zhǎng)安奔奔LOVE純電動(dòng)車(chē)和已經(jīng)開(kāi)始出口美國(guó)的哈飛賽豹純電動(dòng)車(chē)。

邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚需艱辛努力

當(dāng)然，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在整車(chē)開(kāi)發(fā)能力、動(dòng)力總成技術(shù)、輕量化技術(shù)和汽車(chē)電子四大領(lǐng)域仍存在不小差距，自主汽車(chē)的品牌含金量仍不高，海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力尚處于起步階段，由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚需付出艱辛努力。

不過(guò)，我們欣喜地看到，就在北京自主車(chē)展召開(kāi)之際，遠(yuǎn)在吉林長(zhǎng)春召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，13家核心整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了以“技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏”為主旨的“長(zhǎng)春共識(shí)”。13家企業(yè)一致表示，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要從標(biāo)準(zhǔn)、合作、技術(shù)、質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等方面建立行業(yè)共享的信息平臺(tái)，以新能源技術(shù)發(fā)展為契機(jī)，推動(dòng)技術(shù)管理機(jī)制創(chuàng)新，加強(qiáng)后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)，健全與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范，發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用合作資源，加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作，掌握核心技術(shù)，提升開(kāi)發(fā)能力，爭(zhēng)取用10年到15年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的奮斗目標(biāo)。