上半年，我國自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售318萬輛，占乘用車市場份額的47%。其中，自主品牌轎車?yán)塾嬍鄢?45萬輛，市場占有率約占轎車總量的1/3

剛剛過去的雙休日，北京國家會議中心“中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展”現(xiàn)場一片熱火朝天。

全球第一款量產(chǎn)雙模電動車比亞迪F3DM、中國第一款在德國紐伯格林賽道創(chuàng)造紀(jì)錄的奇瑞瑞麒G5、國內(nèi)第一個創(chuàng)造了15000公里長途洲際跋涉無修理傳奇的東風(fēng)風(fēng)神S30和H30……在近150輛代表國內(nèi)最高水平的自主品牌展車面前，人們收獲的是對自主品牌汽車的信心，以及對中國汽車自主創(chuàng)新成果的自豪。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售318萬輛，占乘用車市場份額的47%。其中，自主品牌轎車?yán)塾嬍鄢?45萬輛，市場占有率約占轎車總量的1/3。經(jīng)過多年堅持不懈的努力，自主品牌乘用車已經(jīng)挑起了大梁。

自主轎車陣營日漸壯大

前些年，提起國內(nèi)自主品牌轎車，人們腦海中浮現(xiàn)的總是一汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪……繼去年東風(fēng)正式推出自主品牌乘用車風(fēng)神S30之后，擁有多家轎車合資公司的廣汽、北汽等大型汽車集團，也正式加入自主轎車陣營。

在本屆自主車展上，即將于9月底下線、首批車型服務(wù)廣州亞運會的廣汽首款中高級轎車傳祺，吸引了眾多觀眾的目光。作為一款由意大利阿爾法·羅密歐行政級高檔轎車平臺技術(shù)演化而來的車型，廣汽傳祺不僅傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適型和主動安全性等方面的優(yōu)秀基因，而且集成了先進的底盤平臺和動力總成技術(shù)，自北京車展亮相以來，不僅得到了業(yè)內(nèi)的好評，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)方面也取得了飛速進展。

在收購薩博95和93平臺和相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)之后，北汽自主品牌轎車的發(fā)展計劃也日漸清晰。除了在本屆自主車展上亮相的C71和B40外，源自薩博95和93平臺的C70、C60都將成為“北京牌”汽車的中堅力量。據(jù)悉，今年8月，北京自主品牌乘用車基地將在順義開工建設(shè)，預(yù)計明年11月竣工投產(chǎn)。

與奇瑞、吉利等自主品牌起步初期從逆向工程做起，一步步走向集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新不同，廣汽、北汽發(fā)展自主品牌，選擇了一條完全不同的自主創(chuàng)新道路——通過收購國外先進技術(shù)、平臺，整合國際國內(nèi)資源，逐步消化、吸收、再創(chuàng)新。

其實，應(yīng)用長期合資合作積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成國際國內(nèi)各種優(yōu)勢資源，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，從較高起點出發(fā)，發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，走差異化自主品牌發(fā)展道路，正是5年前上汽發(fā)展自主品牌的選擇。通過對收購來的羅孚技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新，以及上南合作后對南汽MG項目的整合，上汽乘用車自主品牌的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫告訴記者，繼榮威550去年月銷量躍上萬輛臺階之后，今年推出的榮威350也得到了市場熱捧。6月份，上海汽車月銷量首次突破2萬輛，這標(biāo)志著上海汽車高起點打造自主品牌的努力取得了初步成功。

核心技術(shù)取得群體性突破

在南非世界杯期間，選擇阿根廷球星梅西代言的奇瑞瑞麒G5，成為國人關(guān)注的焦點車型。在自主車展現(xiàn)場，這臺代表了自主中高級轎車最高水平、在德國紐伯格林賽道創(chuàng)造了8分56秒紀(jì)錄的G5，吸引了眾多觀眾駐足觀看。

瑞麒G5之所以性能出眾，除采用了奇瑞耗費巨資自主打造的先進底盤系統(tǒng)之外，還離不開奇瑞近年來在動力總成系統(tǒng)上取得的突破。奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理金弋波告訴記者，繼2.0升渦輪增壓發(fā)動機、3.0升V6發(fā)動機量產(chǎn)之后，今年奇瑞自主研發(fā)的首款無級變速器已經(jīng)下線并投產(chǎn)。另一款代表全球發(fā)動機最高水平的TGDI（渦輪增壓直噴發(fā)動機），也將在不久之后搭載在中高級轎車瑞麒G5和G6上。此外，汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室和江蘇最大的汽車實驗技術(shù)和實驗中心，也于7月初在奇瑞正式投入運行。金弋波說，截至6月底，奇瑞已累計申請專利4862件，累計獲得專利授權(quán)3009件，形成了從乘用車到商用車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車發(fā)動機變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備，從設(shè)計開發(fā)到設(shè)計實驗比較完整的自主創(chuàng)新能力。

奇瑞在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得的突破，只是我國自主品牌汽車企業(yè)的一個縮影。“共和國汽車長子”一汽，不僅自主開發(fā)出了應(yīng)用在大紅旗檢閱車上的V12發(fā)動機，而且在新一代經(jīng)濟型轎車發(fā)動機、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車電控單體泵發(fā)動機、機械自動變速器、商用車CAN總線技術(shù)等核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理李紹燭告訴記者，6月26日破土動工的東風(fēng)乘用車發(fā)動機工廠，將投產(chǎn)東風(fēng)自主開發(fā)的A、B兩個平臺的發(fā)動機系列產(chǎn)品，涵蓋全鋁鑄造、渦輪增壓和直噴等多項核心技術(shù)。陳志鑫透露，上汽自主開發(fā)的全新渦輪增壓發(fā)動機、雙離合自動變速箱系列產(chǎn)品也將從今年年底開始陸續(xù)裝車，后年將全面應(yīng)用在上汽自主品牌乘用車上。在本屆北京自主車展上，北汽兩款消化吸收薩博技術(shù)的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動機亮相。此外，長安、華晨、長城、華泰等自主企業(yè)也在動力總成領(lǐng)域取得了新突破。

與此同時，自主品牌轎車的品質(zhì)和售后服務(wù)也得到提升，溢價能力逐漸增強。一項中國新車質(zhì)量研究報告顯示，2009年中國每百輛自主品牌新車平均會出現(xiàn)258個質(zhì)量問題，比2008年減少了60個。近年來，用戶對自主品牌汽車的投訴率持續(xù)下降。

新能源技術(shù)緊跟世界潮流

新能源汽車補貼政策的公布，讓比亞迪雙模電動汽車F3DM和E6純電動汽車成為消費者關(guān)注的焦點。作為全球首款量產(chǎn)雙模電動車，F(xiàn)3DM不僅能享受到5萬元的國家新能源補貼，還能享受到深圳市政府追加的3萬元補貼。如此一來，深圳消費者購買16.98萬元的F3DM低碳版豪華型，只需花費8.98萬元。在自主車展現(xiàn)場比亞迪F3DM展臺，許多消費者在仔細賞車、查詢相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的同時，也在盼望北京能早點加入國家新能源補貼試點城市的行列。

自2008年底F3DM量產(chǎn)以來，掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的比亞迪就成了全球汽車界的“寵兒”。從股神巴菲特入股，到與大眾汽車展開車用電池合作；從深圳市政府和金融機構(gòu)采購F3DM示范運行，到E6電動出租車駛上深圳街頭；從與奔馳合資開展電動車研發(fā)，到成為新能源汽車補貼的最大贏家……比亞迪幾乎就成了新能源車的代名詞。

其實，像比亞迪一樣積極投身新能源技術(shù)開發(fā)并取得累累碩果的國內(nèi)自主品牌車企，并不在少數(shù)。它們不僅在混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池四大技術(shù)方向上均緊跟世界潮流，而且在輕度混合動力等領(lǐng)域具有較明顯的成本優(yōu)勢。本屆自主車展的近150輛展車中，新能源概念車和量產(chǎn)車就占到了20%。其中，長安集團展出了長安奔奔LOVE純電動車和已經(jīng)開始出口美國的哈飛賽豹純電動車。

邁向汽車強國尚需艱辛努力

當(dāng)然，與國際先進水平相比，我國自主品牌汽車在整車開發(fā)能力、動力總成技術(shù)、輕量化技術(shù)和汽車電子四大領(lǐng)域仍存在不小差距，自主汽車的品牌含金量仍不高，海外市場經(jīng)營能力尚處于起步階段，由汽車大國邁向汽車強國尚需付出艱辛努力。

不過，我們欣喜地看到，就在北京自主車展召開之際，遠在吉林長春召開的中國汽車工程學(xué)會年會上，13家核心整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了以“技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏”為主旨的“長春共識”。13家企業(yè)一致表示，中國汽車企業(yè)需要從標(biāo)準(zhǔn)、合作、技術(shù)、質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等方面建立行業(yè)共享的信息平臺，以新能源技術(shù)發(fā)展為契機，推動技術(shù)管理機制創(chuàng)新，加強后備人才隊伍培養(yǎng)，健全與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范，發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用合作資源，加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作，掌握核心技術(shù)，提升開發(fā)能力，爭取用10年到15年的時間實現(xiàn)汽車強國的奮斗目標(biāo)。