２０１０年６月２５日，哈爾濱冠拓電源設備有限公司舉辦了鋰動力電池管理系統（ＢＭＳ）新產品推介會。會上，冠拓電源代表圍繞“GTBMS-005A電池管理系統．讓動力鋰電池在電動車上的應用成為可能”這一話題展開介紹。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。但新能源汽車的發(fā)展需要克服多個技術難關，其中新能源汽車用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及電池管理系統等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術，即“三電”成為新能源汽車的研發(fā)重點。

（常務副總 方總在為大家介紹有關冠拓電源設備有限公司情況）

有人認為在“三電”中，電動車用動力電池是新能源汽車的發(fā)展的最大障礙，同濟大學新能源汽車工程中心車載電源研究室主任魏學哲認為，雖然我國的電池性能與國外有一定差距，但是沒有人們想象得那么差，我國電池行業(yè)已經具備在新能源汽車特別是在混合動力汽車上的應用基礎。應該說，影響我國新能源汽車發(fā)展的主要難點是電池管理系統。

目前動力鋰電池在電動車領域應用主要有三大瓶頸：

１、壽命　成組使用壽命短，安全隱患依然存在

２、成本　電池使用成本比較高

３、里程　充電時間長，續(xù)航里程短，使用不便。

盡管現階段電池管理系統存在著未克服的難關，但是不可否認電池管理系統對電動車用動力電池在新能源汽車上的應用作用十分巨大,尤其是鋰動力電池在電動車領域和所有需要電池成組使用的領域推廣的瓶頸，主要是在組合應用時電池組中的單只電池由于過充或過放等原因失效，導致電池組綜合性能下降和電池組被超限使用，嚴重影響了電池組的安全和使用壽命。

而電池管理系統主要負責對動力電池組進行評價、管理和保護，其作用決不可低估。一方面電池管理系統能夠實時的監(jiān)測動力電池組的工作參數，確保動力電池組安全運行，避免因電池過度充電、放電或過熱，發(fā)生起火、爆炸等事故；
 
另一方面，電池管理系統通過對動力電池組工作參數的監(jiān)測和對電池工作狀態(tài)的估計、以及科學化的管理，可以使動力電池組中每節(jié)電池始終處于最佳工作狀態(tài)，避免某節(jié)電池壽命在其壽命期未到來之前提前衰竭，從而形成多米諾效應，導致整個電池組無法工作。
 
如上所述，電池管理系統占據著重要的作用，但目前國內的電池管理系統發(fā)展緩慢。而其中的原因也不難理解，主要包括兩方面：
１、對電池管理系統認識的嚴重不足和目前一些電池管理系統生產企業(yè)的錯誤管理導向，直接或間接的影響了新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展已成不爭的事實。
２、市場缺少電池廠和整車企業(yè)的支持，研發(fā)電池管理系統，不僅需要電池廠配合整車企業(yè)提供臺架試驗，而且需要他們幫助完成電池管理系統的長期隨車測試。沒有電池廠和整車企業(yè)的有力配合，電池管理系統無法走向成熟。

盡管整個市場存在上電池管理系統發(fā)展比較緩慢，但冠拓作為BMS行業(yè)的領航者始終堅持做最好的電池管理系統，開發(fā)的電池管理系統的控制策略始終堅持十字方針：“限兩頭帶中間自動均衡”。即通過防止過充、過放自動調節(jié)充電參數來實現自動均衡充電的目的。
限兩頭、帶中間、自動均衡。

一、限兩頭：充電時，既防止過壓充電（過高壓保護）又防止低壓充電（過低壓保護）；放電時防止過放電（過低壓保護）

二、帶中間：充電時當有電池的電壓達到了最高電壓時，采用自動調節(jié)電壓和電流的方法，繼續(xù)充電。

三、自動均衡：充電時，利用電池充電特性和自動調節(jié)充電參數的方法，使電池自動達到均衡

（技術副總 李總在為大家講解本次新產品的性能，特征）

冠拓牌電池組管理系統（BMS）通過實時監(jiān)測電池組中串聯單體電池的電壓、電流、環(huán)境、溫度，分析、判斷，對電池組和每個單體電池進行高壓、低壓，高溫、低溫，過流、短路保護，并輸出報警和控制信號，對充電參數和用電設備進行調整和控制，自動實現了電池均衡，真正做到了：對動力電池組有效保護，保證電池組的使用壽命，使電池組內單體電池更趨于一致。從而使動力鋰電池組在電動車的應用成為可能，有力的推動了動力鋰電池和電動車產業(yè)的快速發(fā)展。

冠拓始終堅持以先進的技術、優(yōu)秀的服務推動電池行業(yè)的發(fā)展。不斷超越創(chuàng)新，向廣大用戶提供最優(yōu)的產品，最佳的服務，為電池技術的飛速發(fā)展提供強有力的保障。我們相信借助鋰離子電池強勁的發(fā)展勢頭，冠拓必將飛得更高，走得更遠。