很多資料提到中國政府規(guī)劃2012年中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，形成10億安時的車用高新能單體動力電池生產(chǎn)能力。我們來估算，以單車使用2萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平測算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)�？蛇_到100億元。而三年后全球動力電池市場規(guī)�？赡苓_到490多億，中國約占二成.現(xiàn)在以便攜產(chǎn)品和通信產(chǎn)品需求為主的中國

市場為50億元，也就是說未來3年，中國本地市場鋰電池總體需求將達到150億元以上。

專家預測，新能源汽車對動力電池市場的需求將帶動超過2000億元的相關材料和技術需求，這些都是中國電子和材料工程師的機會。中國現(xiàn)在生產(chǎn)的鋰電池有70%出口，這是一個發(fā)展全球市場的基礎。

我認為新能源車研發(fā)的焦點，主要集中在動力電池的材料、性能、參數(shù)上、安全和壽命上。未來汽車廠商之間的競爭，將演變成動力電池性能的競爭。從這一點來講，動力電池是技術核心的地位將長期存在，從而這一環(huán)節(jié)也將長久保持豐厚的利潤。

基于電池技術的成熟程度、國內(nèi)配套設施的建設進度，以及國外新能源車的發(fā)展路徑。未來3-5年，鎳氫電池混合動力汽車仍將是新能源車的主流，而在3-5年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡的逐步建立，磷酸鐵鋰電池將成為主要新能源汽車電池。

在這個時間表預測下，國際國內(nèi)大廠都行動起來，跑馬圈地，炒作概念。我收集了2010年的投資項目，供大家跟蹤商機：

北京普萊德、上海捷能等整車廠參股建設鋰電池生產(chǎn)基地，3年內(nèi)投產(chǎn)

力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產(chǎn)基地建設

萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴張計劃

美國A123Systems以合資建廠方式進入上汽的供應體系

長安汽車和LG化學簽訂動力鋰電池供應協(xié)議

吉利旗下沃爾沃和LG化學簽訂鋰電池長期供應協(xié)議

上海汽車和美國A123Systems合資建立上海捷新動力電池系統(tǒng)公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力鋰電池，預計項目總投資兩千萬美元。

韓國SK能源、韓國LG化學、丹麥Lynx則以供應協(xié)議的方式于2010年先后進入中國整車廠的供應體系：

北汽和韓國電動車制造企業(yè)CT&T、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)SK能源簽訂合作協(xié)議，擬在北京生產(chǎn)電動車，其動力鋰電池由SK能源負責供應。

LG化學將從2010年下半年開始為長安混合動力車提供電池，隨后逐步擴大到長安純電動汽車領域。

丹麥Lynx與吉利達成協(xié)議，吉利首批投入歐洲市場的電動車Nanoq在小批量生產(chǎn)階段，由丹麥Lynx供應鋰電池。

中海油最近則向電動汽車鋰電池生產(chǎn)商天津力神電池股份有限公司投資了50億元。這筆投資將被用于在天津的一個新廠，建設20條電池生產(chǎn)線。據(jù)稱中海油正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡，電動車司機可以在電池站中用空電池換充滿電的電池。這將成為解決電動車配套問題的一個開始。

我看到很多鋰電池市場數(shù)據(jù)，有些很隨意，不嚴肅。在尚無權威數(shù)據(jù)時，分享個人觀點和預測方法是一個有效途徑。歡迎提供線索，方便大家信息共享。