作為一種創(chuàng)造性解決方案，將汽車與電池分離，并建立起遍布各地的便捷充電網(wǎng)絡(luò)，會使電動汽車出行迅速成為主流。

假如沒有石油，汽車將如何運轉(zhuǎn)？四年來這個問題一直沒有離開過我的腦海，我想找到答案。

一開始我想到的是乙醇，但很快我發(fā)現(xiàn)要使乙醇代替石油，每個國家都必須有一個熱帶雨林。大概6個月之后，我開始認(rèn)為氫氣是解決辦法，但一些科學(xué)家告訴我，假如用氫作為能源的話，汽車的最大儲存量也無法保證實際的動力需要。所以，氫氣也被否決。

在一段時間的思考和彷徨之后，我突然意識到：如果能將整個國家的汽車都轉(zhuǎn)變成既便捷又不太昂貴的電動車，那么問題就有了解決辦法。

要使電動車被所有人所接受，我們必須遵守物理和經(jīng)濟(jì)規(guī)律。在技術(shù)上，它必須達(dá)到現(xiàn)有汽車最好的水平，它必須比傳統(tǒng)汽車更便捷；在經(jīng)濟(jì)上，它必須比傳統(tǒng)汽車更便宜。

我的想法一開始就從我們現(xiàn)有的科學(xué)水平出發(fā)，因為我們沒有時間等待一個神奇電池的出現(xiàn)。那么在現(xiàn)有水平下，我們又該如何使電動汽車普及成為可能？

汽車與電池分離

一次偶然的機(jī)會，我發(fā)現(xiàn)解決這些問題的方法居然可以是分離汽車的所有權(quán)和電池的所有權(quán)。換句話說，“讓電池并不包括在汽車中”。

假如將汽車與電池分離，我們可以在汽車上市前就建立起充電網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)需要包含兩種功能：第一，你可以在任何地方為汽車充滿電——即使是電動車開2個小時就需要充22個小時的電，我們也可以在所有停車的地方裝上電源插座。當(dāng)然，現(xiàn)在看起來這有些瘋狂，但在世界的某些地方，比如北歐，這已經(jīng)實現(xiàn)。

今天我們?nèi)员浑姵丶夹g(shù)所束縛——一塊電池大約能支持120英里路程。雖然續(xù)航120英里對于很多人來說已經(jīng)夠用了，但我們永遠(yuǎn)都不愿意在途中被困。所以充電網(wǎng)絡(luò)必須擁有第二個元素——電池困境系統(tǒng)。

汽車運行時，我們可以將用完的電池取出，放入一塊新電池。我們可以參照洗車房模式，設(shè)計自動機(jī)器幫助更換電池。當(dāng)車進(jìn)入機(jī)器，金屬板被抬起，用完的電池被取出，一塊新的電池又被放入。2分鐘之內(nèi)，我們就可以重新回到路上，比加油所花費的時間更少。

人們的消費承受能力是電動汽車是否能占領(lǐng)市場的另一重要原因。如果汽車與電池分離，電池需要多少錢？每個人都告訴我們電池非常昂貴。而我們發(fā)現(xiàn)，事實并非如此。電動車有一個電池凹槽，它的價格與油箱相仿，但原油被電池所替代。只是電池自身不會燃燒，而是一步一步地消耗自己。電池就像是一種新的消費品。每塊電池有2000個生命周期。當(dāng)一塊電池作廢，你不需要重新購買一輛車，只需要重新配備一塊電池。

此外，電價比汽油更便宜。2010年，8美分電量可以跑1英里路程；而平均每加侖汽油可以跑20英里，相當(dāng)于1.5到1.6美元跑1英里路。而且電力遵循摩爾定律，隨著電池生命周期技術(shù)進(jìn)步，以及未來能源進(jìn)步，它將從2010年8美分一英里降至2015年4美分一英里，再到2020年2美分一英里。

從設(shè)想到現(xiàn)實

如果電動車能按照我所設(shè)想的方式發(fā)展，或許它就能夠真正成為人們主要的交通工具。我把對電動車推廣的想法提交給各國政府，但并沒有得到足夠認(rèn)真的對待，除了以色列總統(tǒng)希蒙•佩雷斯。

在他的幫助下，我見到了以色列總理，并與其達(dá)成協(xié)議——如果我能找到支持這個網(wǎng)絡(luò)的20億資金，并且找到一個公司能夠大批量地生產(chǎn)適合這種方式的電動車，那么以色列將把電動車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來。

于是我們開始尋找資金，給所有汽車企業(yè)發(fā)信，最終雷諾和尼桑的CEO卡洛斯•戈恩對我們表示：“我可以制造你們要的車。”戈恩對純電動汽車堅信不疑。他認(rèn)為：“混合動力車就像是美人魚。當(dāng)你需要一條魚時，你得到了一個女人；而當(dāng)你需要一個女人時，你卻得到了一條魚。”事實上，長期以來，雷諾已在9種適合這種網(wǎng)絡(luò)的不同車型上投資15億美元，且將在2010年大規(guī)模生產(chǎn)10萬輛車。這將是市場上第一批大規(guī)模生產(chǎn)的零排放汽車。

隨后我們又將電動網(wǎng)絡(luò)的范圍擴(kuò)大到丹麥、澳大利亞的布里斯班、墨爾本和悉尼，以及夏威夷和舊金山的海灣地區(qū)。

選擇的動力

現(xiàn)在我們需要的就是大約10%的電力增加。思考這個問題之時，我們必須同時思考另外2個數(shù)字，而它們并不是在2020年減少碳排放20%。這兩個數(shù)字是“0”——零碳足跡和零石油。

沒有將動力設(shè)置正確，人們就沒有任何動力去解決這個問題。

我把想法分享給一些法律制定者，其中包括一位叫小博比•肯尼迪的先生，他很認(rèn)同我的觀點，并與我分享了一個故事——

200年前，英國議會也有過一次關(guān)于經(jīng)濟(jì)與道德的長期爭論。當(dāng)時英國25%的能源來自奴隸，就像今天25%的排放來自于汽車。出于道德，人們開始爭　　論：“我們是否應(yīng)該停止使用奴隸？如果這么做了，經(jīng)濟(jì)會被影響嗎？”有人說：“我們需要時間去完成。不要一下子就改變�；蛟S我們先將孩子們解放出來，保留現(xiàn)有的奴隸。”

但一個月后，英國政府決定完全取消奴隸制。誰也沒有預(yù)想到，一年之內(nèi)，工業(yè)革命就開始了。英國有了此后長達(dá)100年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

同理，面向汽車革命，我們必須有正確、快速、符合道德的選擇。