新能源車補(bǔ)貼政策終于在萬眾期待中啟動了試點(diǎn)工作，上海、長春、深圳、杭州和合肥成為最幸運(yùn)的5個(gè)城市。在財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，明確了中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車、純電動乘用車兩類車型給予一次性補(bǔ)貼，前者最高補(bǔ)貼5萬元，后者為6萬元。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航透露：“新能源車的補(bǔ)貼早就準(zhǔn)備好了，在兩年前應(yīng)對金融危機(jī)的時(shí)候，財(cái)政部的預(yù)算就有了，大概有50億元�，F(xiàn)在就看補(bǔ)貼實(shí)行后的效果，量入為出，效果要是不錯(cuò)，再增加預(yù)算也說不定。”

據(jù)了解，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源車，按3000元／千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛認(rèn)為，如果電動車?yán)m(xù)航里程設(shè)計(jì)為100多公里，最高6萬元的補(bǔ)貼接近電池成本；如果將續(xù)航里程設(shè)計(jì)為200多公里以上，勢必要大幅增加電池的重量，補(bǔ)貼6萬元肯定不夠。

由于目前電池的蓄電量有限，續(xù)航里程越高的車，裝備的電池組越多，整車重量越重。從汽車輕量化的角度上講，一味追求續(xù)航里程并不可取，關(guān)鍵是要提升電池的蓄電量，這就需要電池廠家進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。綜合考慮各種因素，以目前的技術(shù)能力，續(xù)航里程設(shè)計(jì)為100公里較為可行。

大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新表示，影響電動車普及的重要因素主要有兩個(gè)：電池技術(shù)和成本。“一輛A0或A00級小車，里面裝250公斤電池，實(shí)際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術(shù)。如果一輛車充一晚上電，只能開100公里的話，那我除了上下班用一下，就不敢去別的地方了。”可見，即使成本問題解決了，如果電池的能量密度不提升，續(xù)航能力不提升，電動車也不會受到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車的問題不是汽車行業(yè)自身能夠完全解決的，如果電池行業(yè)無法在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性突破，電動車很難實(shí)現(xiàn)真正的普及。這也為新能源車的試點(diǎn)工作增加了風(fēng)險(xiǎn)。

通知指出，試點(diǎn)城市政府是私人購買新能源汽車的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

對于5個(gè)入選的試點(diǎn)城市，王秉剛認(rèn)為，他們很可能是撿了個(gè)燙手山芋。“充電站建立起來了，硬件投入了，車賣不出去怎么辦？市場不接受怎么辦？”不難看出，新能源車補(bǔ)貼只確立5個(gè)試點(diǎn)城市的用意，就是做好了失敗的打算。誰成功了，誰推廣經(jīng)驗(yàn)，全國都可借鑒，但一旦失敗，試點(diǎn)城市的投入無異于打了水漂。

趙航說：“這補(bǔ)貼怎么發(fā)都不好發(fā)，發(fā)給誰都不敢要。看看現(xiàn)在的電動車，有多少能真正運(yùn)行的產(chǎn)品？Top10這十大企業(yè)里，哪款車能拿補(bǔ)貼啊？”

財(cái)政部50億元預(yù)算，起到的是拋磚引玉的作用。五個(gè)試點(diǎn)城市，十大企業(yè)集團(tuán)，誰有能力，誰在作秀，時(shí)間會給出答案。