“誰(shuí)控制了電池誰(shuí)就控制了汽車。”這句話一時(shí)流行在新能源領(lǐng)域中，汽車電池被公認(rèn)為推進(jìn)新能源進(jìn)程的最大阻力。面對(duì)汽車電池這塊難啃的蛋糕，世界汽車各大企業(yè)均投入資金研發(fā)汽車電池。一時(shí)“尼桑17億美金在美建廠”、“亞洲最大蓄電池廠在華建立”、“奔馳比亞迪聯(lián)手研發(fā)鋰電池”等等新聞紛紛踏來(lái)，幾乎把汽車電池的研發(fā)水平拿來(lái)衡量今后企業(yè)發(fā)展的水平，形成群雄割據(jù)的景象。但是汽車電池的研發(fā)并非一朝一夕的事情，如何合理的處理從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型成為近階段汽車行業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。汽車電池在達(dá)到完全普及之前還面臨幾道難關(guān)。

技術(shù)難關(guān)

電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車推廣最大的問(wèn)題所在。中國(guó)電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢良國(guó)對(duì)記者說(shuō),按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,電動(dòng)汽車的整個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有完成,電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒(méi)有突破。“以電池為例,目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬(wàn)公里以內(nèi)正常運(yùn)行,超過(guò)十萬(wàn)公里將會(huì)面臨電池的更換,這將讓消費(fèi)者付出非常高的成本,”他認(rèn)為,“電池租賃將是解決這一問(wèn)題的有效模式。”

價(jià)格難關(guān)

雖然近期中央出臺(tái)文件對(duì)新能源汽車的購(gòu)買最高給予6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,對(duì)于新能源汽車的普及直接影響并不夠大。北京新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅分析認(rèn)為,由于新能源汽車相對(duì)于同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車而言要高出幾倍的價(jià)格,所以補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車價(jià),從而與傳統(tǒng)能源汽車持平的作用。她舉例說(shuō),深圳投放作為出租車使用的比亞迪E6型號(hào)的純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)為30萬(wàn)元左右,而同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)價(jià)格僅為5萬(wàn)~6萬(wàn)元,即使補(bǔ)貼6萬(wàn)元,仍難以縮短相距幾倍的價(jià)差。

配套難關(guān)

針對(duì)個(gè)人用戶的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車作為出租車進(jìn)行配備,由于出租車比較集中,可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施,也可以將電動(dòng)車集中停放等,但是,私人用戶則難做到這一點(diǎn)。原中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為,充電站的建設(shè)牽涉各方的利益,如充電站的布點(diǎn)以及誰(shuí)投資等等問(wèn)題。

在應(yīng)對(duì)每一道難關(guān)時(shí)，都涉及到普及性的問(wèn)題，想在中國(guó)各個(gè)角落落實(shí)解決新能源問(wèn)題還尚需時(shí)日。

“電池性能最快30年后有質(zhì)變”

 本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳在接受記者針對(duì)新能源發(fā)展問(wèn)題的采訪時(shí)表示，最近有一些輿論把電動(dòng)汽車作為一種救世主的環(huán)保車在進(jìn)行宣傳，在伊東孝紳看來(lái)，30年、40年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，才可能普及，伊東孝紳認(rèn)為在20年的時(shí)間內(nèi)普及是很難的。是否應(yīng)該孤注一擲的去研發(fā)“續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格便宜”的電池技術(shù)，車企高管還有待考究。伊東孝紳在談到未來(lái)汽車電池的應(yīng)用時(shí)說(shuō)。“汽車電池瓶頸是電池性能還需要飛躍的發(fā)展，在每次充電以后續(xù)航距離都達(dá)不到燃油500公里的能力。而且電池化學(xué)反應(yīng)反復(fù)充電之后，性能下降，如何去尋找安排這些電池的出路，在環(huán)境上也存在一個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)汽車適合作為短距離的交通工具。”

中國(guó)處領(lǐng)先并不發(fā)達(dá)水平

美國(guó)科達(dá)電動(dòng)汽車公司5月25日宣布，將于俄亥俄州建立首個(gè)采用中國(guó)技術(shù)的汽車鋰電池工廠，以在年內(nèi)推出全電動(dòng)汽車；美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)駱家輝在5月22日天津的新聞發(fā)布會(huì)上曾說(shuō)：“即使美國(guó)施壓中國(guó)向美尋求更多的清潔能源技術(shù)，但在電池技術(shù)等部分領(lǐng)域，美國(guó)不得不向中國(guó)取經(jīng)。”這一系列新聞表明中國(guó)在汽車電池研發(fā)上是積極的，但在完全掌握最終技術(shù)的道路上仍然面臨很大困難。手機(jī)電池作為新世紀(jì)的新生垃圾，已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)對(duì)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)諸多問(wèn)題，如果以低碳的使命完成了“高碳”的任務(wù)，相信這是世界上每個(gè)人都不希望看到的，在追求低碳生活的道路上，應(yīng)本著循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)，只有徹底攻破難關(guān)后才能在市場(chǎng)推廣，未來(lái)新能源環(huán)境體系建立是基于前期充分的準(zhǔn)備。相信新能源會(huì)在計(jì)劃中指日可待。