在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，電動車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業(yè)和電動車產(chǎn)品的鼓勵推動，也必將大大加速這一進(jìn)程。這一點(diǎn)在自主品牌車企身上體現(xiàn)得更為清晰，在新能源車領(lǐng)域，各大自主品牌車企幾乎都是將更多的精力投入在了電動車的研發(fā)與推廣上。

比亞迪F3DM低碳版

眼下我們可以看到，各大自主品牌車企在新能源車型的研發(fā)與推廣上無不爭相大量投入人力物力，都欲在更短的時(shí)間內(nèi)搶占新能源陣地的高點(diǎn)，盡快將有競爭力的車型量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)其新能源車型與消費(fèi)者的零距離接觸，步入競爭實(shí)質(zhì)性階段。

比亞迪希望只生產(chǎn)新能源車

比亞迪汽車很早就開始致力于新能源車的研發(fā)，并已取得了巨大的突破，率先實(shí)現(xiàn)了市場化營運(yùn)。比亞迪F3DM低碳版已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售，另有一批純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營。

電池技術(shù)是比亞迪在開發(fā)和推廣新能源車型方面的最大優(yōu)勢，比亞迪可以說是以電池起家，是惟一的橫跨電池、汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。比亞迪的一位高層說，自1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的動力電池研發(fā);2002年，電動汽車項(xiàng)目啟動;2006年，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)推出;2008年，比亞迪F3DM上市;2010年3月比亞迪推出F3DM低碳版，并正式面向個(gè)人銷售。

了解到，隨著上海、長春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，比亞迪已經(jīng)開始著手在試點(diǎn)城市進(jìn)行新能源車的推廣普及。此外，比亞迪一位高層說，除了5座試點(diǎn)城市，比亞迪的新能源車型還將向全國各地鋪開，同時(shí)海外市場也是重點(diǎn)開拓對象。

吉利新能源車型都將掛吉利標(biāo)

不同于其他車企的過分熱衷，吉利一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前吉利在新能源車的研發(fā)上采用的是“立足傳統(tǒng)、儲備未來”的能源多樣化戰(zhàn)略。“在未來20年內(nèi)，純電驅(qū)動、混合動力等新能源技術(shù)都會有長足發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力總成仍將占據(jù)汽車動力源的主導(dǎo)地位。正是基于這種認(rèn)識，吉利決不能‘把雞蛋放在同一個(gè)籃子里’，而是要齊頭并進(jìn)，在搞好傳統(tǒng)動力總成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種新能源技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)。”該負(fù)責(zé)人這樣說。

收購沃爾沃后，吉利未來車型的“技術(shù)含金量”是業(yè)界所關(guān)心的，雖然在接受采訪時(shí)，吉利方面對于“沃爾沃的技術(shù)是否會在吉利新能源車型上得以體現(xiàn)”的問題并沒有給出肯定回答，但早在收購沃爾沃時(shí)吉利董事長李書福的話已經(jīng)可以說明一些問題。李書福直言，“收購沃爾沃跟新能源汽車有關(guān)系”。

不過，一位吉利高層也說，未來吉利的新能源車型都將放在吉利全新的三大品牌下銷售。其中就包括了今年北京車展上展出的掛全球鷹標(biāo)識的兩款純電動車EK-1和EK-2，和插入式混合動力車型帝豪EC7系和EC8系等。

奇瑞彰顯中國造潛力

奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤在接受采訪時(shí)表示，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)積累，從北京車展到上海世博頻頻亮相，積極配合國家新能源車的示范試點(diǎn)工作，彰顯了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和“中國造新能源汽車”的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢。據(jù)了解，合肥市已經(jīng)建成投入運(yùn)行了省內(nèi)首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，欲在今年底建5個(gè)電動汽車充電站和300個(gè)充電樁。可以說，無論是就近原則還是經(jīng)濟(jì)輻射，安徽和奇瑞都將受益匪淺。

袁濤表示，政府各項(xiàng)支持政策是一個(gè)連續(xù)的過程，新能源汽車經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具備了一定范圍內(nèi)的市場推進(jìn)。但是公司不會因?yàn)檠a(bǔ)貼政策而改變自己項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)奏，要“努力做好企業(yè)的事，重視研發(fā)和核心技術(shù)，拿出真正性能可靠、性價(jià)比高的產(chǎn)品，推進(jìn)示范試點(diǎn)工作健康可持續(xù)發(fā)展”，要“既穩(wěn)步又快速地往前推動新能源汽車發(fā)展”。

長安混合動力將成標(biāo)配

盡管此次私人購買新能源車補(bǔ)貼的試點(diǎn)城市中，長安汽車并非是其中直接的受益者，但長安汽車仍按照自己的規(guī)劃，形成不同檔次、不同用途、搭載不同動力系統(tǒng)的產(chǎn)品集群。

“目前，長安混合動力杰勛HEV轎車在國內(nèi)已率先量產(chǎn)并向個(gè)人用戶銷售，志翔HEV混合動力出租車已在重慶投入運(yùn)營。長安悅翔、志翔CNG雙燃料車型也在今年3月投放到全國市場。”長安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長安旗下所有車型都將搭載弱度混合動力系統(tǒng)，新能源汽車的比例將占到基本乘用車(包括微車)的10%。

一位長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來兩年內(nèi)，長安汽車將在新能源領(lǐng)域至少再投入10億元，預(yù)計(jì)到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動力系統(tǒng)。屆時(shí)，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。