中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)也有成長的煩惱，表現(xiàn)在技術(shù)儲備，產(chǎn)品價格，應(yīng)用環(huán)境、電池污染四個方面,特別是應(yīng)用環(huán)境,己陷入了先有雞還是先有蛋門固地。

汽車業(yè)奇缺電池技術(shù)人才

電池技術(shù)儲備的困擾，中國的鋰金屬礦藏豐富，應(yīng)用鋰電池的電動助力自行車發(fā)展迅猛，但電池研發(fā)儲備的技術(shù)人才絕大多數(shù)不在汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，特別是滿足汽車動力驅(qū)動需要的大功率快充電的電池研發(fā)人才奇缺，還有,目前的狀態(tài)是,電池研發(fā)的人才沒有汽車及汽車發(fā)動機知識儲備，搞汽車發(fā)動機的人才缺乏電池的知識儲備，在本次車展上，面對觀眾關(guān)于電動汽車的問訊，得到的答復(fù)多是:我不是搞電的。

解決這個問題的辦法有二,一是電池技術(shù)人才轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)二是電池企業(yè)開玩兒汽車業(yè)。前者目前很困難,不是人才不愿去,而是絕大多數(shù)汽車廠商沒有意識到燃料介質(zhì)改變的風暴即將來臨。后者比亞迪就是成功的案例,這是一個專業(yè)電池企業(yè)成功地轉(zhuǎn)型成為中國汽車亞軍、電動發(fā)動機中一次充電可駛程300公里的冠軍�！�

電動汽車要熬過價格階段

電動汽車營銷價格的煩惱，電動汽車的成本競爭優(yōu)勢應(yīng)該是明顯的，就像公園里的電動游覽車，一組電池加一些直流滑線可變速電阻既可取代汽車發(fā)動機總合:燃燒系，冷卻系，潤滑系，變速器總成等，無論是理論上還是情感上，人們都會認為成本總量應(yīng)該大大低于幾千個零配件組成的汽油發(fā)動機系統(tǒng)，但現(xiàn)實的困境是:目前電動汽車的批量小，不可能普便降價,更無法與傳統(tǒng)發(fā)動機汽車降價速度相比,還有電動汽車沒有品牌忠誠度的支持的廠家,急于快速收回還沒有市場規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)成本，帶來的直接后果就是價格偏高30%，雖然,廠家反復(fù)解釋可以通過節(jié)約30%以上的燃料費在幾十萬公里后得到平衡,但無法打動消費者,實是高價使價格敏感型的低端消費者止步。

現(xiàn)而發(fā)達國家的汽車廠商采用的成功營銷策略是高端汽車消費起步，比如2010北京國際汽車展參展的奔馳混合動力技術(shù)，首先裝配的就是品牌忠誠度最高的豪華級車輛——奔馳S400混合動力豪華車，價格高出同級的S級豪華車30萬元，并不以價格訴求爭取消費者，而是用環(huán)保綠色成功等現(xiàn)代時尚元素進行營銷，目前該款混合動力車銷量已占S級新款豪華奔馳車銷量的20%，可謂旗開得勝，也應(yīng)驗了那句經(jīng)典臺詞，開大奔的主，都是要買最貴最新最時尚的炫耀性消費者�！�

雞蛋門何時解套

有多少加油站就應(yīng)該有多少加電站,加電和加油用的時間一樣電動汽車市場才能旺旺的,這是電動車的真理。

支持電動車,電動車市場陷在先有雞還是先有蛋的應(yīng)用環(huán)境怪圈困境，普及電動汽車應(yīng)該到處都有加電站,沒電動車先建加電站干甚?

就像汽車需要密集的加油站網(wǎng)絡(luò)支持一樣，純電動汽車也需要加電站的網(wǎng)絡(luò)支撐提供動力補充，但這一網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初期成本是巨大的，還需要涉及城市規(guī)劃建設(shè)用地審批等諸多環(huán)節(jié)，單一的汽車企業(yè)希望各地能率先鋪設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，而加電站的建設(shè)方則希望應(yīng)有足夠的電動汽車上路再以收費方式收回網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，從而陷入了另一種先有雞還是先有蛋的怪圈困境。

反觀跨國汽車產(chǎn)業(yè)的油電混合模式，目前是利用汽油發(fā)動機剩余的能量為電池充電，有待加電站網(wǎng)絡(luò)成熟后再引入外部充電接口，希望借此既躲過險象環(huán)生的加電站初創(chuàng)成長期的風險，又能順利完成汽油發(fā)動機向電動發(fā)動機汽車的平滑轉(zhuǎn)型。

樂觀地說,加電站問題好解決,因為電網(wǎng)是現(xiàn)成的,電力網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)鋪到遍了所有有人的地方就有電的地步,只要加上計價系統(tǒng)并將其變成快速充電系統(tǒng)就可以了。問題是將其充電過程變成快速充電就可以了,快速充電和加油一樣加速的充電將會是今后研發(fā)的第一重要課題�！�

電動汽車是污染土地的禍首

如果說傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機燃燒在污染天空,而電動發(fā)動機的廢舊蓄電池則會污染幾乎和空氣一樣寶貴的資源——土地!

有人說一節(jié)廢舊7號電池會污染3平方米土地,還有人說一個廢舊的電動汽車的廢舊電池會污染一平方公里的土地!天哪!中國有960平方公里土地,中國一年目前有1300萬汽車的銷量,照此計算下去,如果每輛車都是電動汽車,只要每車淘汰一個廢電池那中國所有的土地全被污染了,再說全球汽車年產(chǎn)銷量如有3000萬輛?累積汽車有上億輛車?還是2億輛車??全球陸地面積只不到1.5億平方公里呵,每車換一次電池,全球土地玩完,人類也就完全!這真是未來人為全球陸地毀滅恐怖事件!

污染土地和污染空氣還不一樣,空氣是流動的,一陣西伯利亞寒流,空氣就新鮮了,一天充足的陽光,所有綠色植物的光合作用又會產(chǎn)生巨量的氧氣,使空氣變得新鮮起來,而土地污染完了啥時能恢復(fù),真不知道。因此,有人說電動汽車是偽綠色,比傳統(tǒng)發(fā)動機污染力還可怕。

因此可以說,如果前面說的快速充電是電動汽車的第一重要研發(fā)課題,那么,電動汽車廢舊電池的有機(不知是否合適)處理應(yīng)該是電動汽車研發(fā)的特級重要的課題。應(yīng)該說,電動汽車的普及、電動汽車的一次充電駛程、一次充電時間達到3~5分鐘以內(nèi)、電池壽命的延長…研究課題都應(yīng)在廢舊電動汽車電池成功地低成本有機處理之后才可能真正獲得市場成功。　

結(jié)束語

100臺比亞迪電動出租車和20臺加電站將在今年秋天在深圳正式運營,這就是巴菲特股神為什么賣出石油股票,買入比亞迪汽車股票的內(nèi)在原因。

結(jié)束語并沒結(jié)束電動汽車的能源網(wǎng)問題,而是即將開戰(zhàn)的電力能源網(wǎng)如何在各大城市、公路、高速公路上延伸,更沒有解決電池對土地、對全球土地污染的問題,而是即將開始的地球陸地保衛(wèi)戰(zhàn)。