插電式普銳斯成為豐田謀求“后混合動(dòng)力時(shí)代”霸主權(quán)力的一個(gè)賭注。近日，豐田內(nèi)部人士表示，公司考慮用最快的時(shí)間把插電式普銳斯引入中國(guó)，該車型可能會(huì)在部分城市示范運(yùn)行，豐田將根據(jù)運(yùn)行效果，來(lái)做進(jìn)一步的打算，未來(lái)不排除國(guó)產(chǎn)的可能性。

6月1日，由財(cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，規(guī)定插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車兩種車型可獲得最高5萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車豐田普銳斯，作為《通知》中的節(jié)能汽車類型，而與萬(wàn)元補(bǔ)貼失之交臂。

兩天后，豐田在日本公布了插電式普銳斯全球租借計(jì)劃，宣布在未來(lái)半年內(nèi)制造近600輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車，并率先在日本、美國(guó)和歐洲展開測(cè)試，其中日本230輛，美國(guó)150輛，歐洲200輛。這些車將租借給政府、商業(yè)機(jī)構(gòu)和大學(xué)使用，以收集在真實(shí)道路中的使用狀況和相關(guān)數(shù)據(jù)。

國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯將于今年9月上市，該車尚不具備可插電功能。據(jù)介紹，第三代普銳斯用1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代上代車型上的1．5L，最大功率由原來(lái)的77馬力增加至99馬力，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率提升到了80馬力。而兩者共同工作時(shí)，最大可以輸出134馬力。新普銳斯的百公里油耗僅為4．7L。

第三代普銳斯搭乘了EV、ECO和POWER三種行駛模式。EV模式是在低速行駛時(shí)，完全依賴電池提供的能量；ECO模式結(jié)合了引擎和電動(dòng)機(jī)；POWER模式是在需要急加速時(shí)完全依靠汽油引擎提供動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，目前普銳斯車型全球銷量已經(jīng)達(dá)到174萬(wàn)輛，成為全球最暢銷的混合動(dòng)力車。而第三代普銳斯在日本已連續(xù)12個(gè)月問(wèn)鼎乘用車銷量榜首，擊敗所有傳統(tǒng)車型。

此前，豐田汽車專務(wù)董事、中國(guó)本部長(zhǎng)佐佐木昭在接受采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力車仍是目前的主流，而插電式混合動(dòng)力則是最現(xiàn)實(shí)、最有效的環(huán)保技術(shù)。“除了石油之外，氣體燃料、液體燃料，甚至生物燃料，都可以在混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)里使用。而插電式混合動(dòng)力車，作為可以使用電能的汽車，彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)，在短距離行駛的時(shí)候，可以用純電動(dòng)模式來(lái)工作；在高速行駛的時(shí)候，則會(huì)自動(dòng)切換為低油耗的混合動(dòng)力模式，彌補(bǔ)了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的不足。”

佐佐木昭說(shuō)，豐田曾向市場(chǎng)導(dǎo)入過(guò)REV4純電動(dòng)車，但由于裝載大量的電池，導(dǎo)致價(jià)格過(guò)高，再加上續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等很多問(wèn)題，沒(méi)有得到普及。他坦陳，“即使是最新型的鋰離子電池，仍然沒(méi)有克服這些問(wèn)題。面向未來(lái)的電能社會(huì)，豐田正在積極進(jìn)行電池的研發(fā)，在電池裝載數(shù)量較少的純電動(dòng)車上，豐田的步伐還是比較大的。”

豐田中國(guó)公關(guān)部企業(yè)公關(guān)科科長(zhǎng)牛煜表示，豐田對(duì)目前的新能源補(bǔ)貼政策表示支持和響應(yīng)。“豐田并不像外界傳言的那樣，成了補(bǔ)貼政策的輸家。我們也有插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，基于豐田全球適時(shí)、適地、適車的原則，我們會(huì)根據(jù)國(guó)家的能源狀況和市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地引入新能源車產(chǎn)品。就目前的補(bǔ)貼政策而言，每個(gè)廠商都有機(jī)會(huì)。中國(guó)的新能源車政策環(huán)境，對(duì)于汽車廠商的發(fā)展和消費(fèi)者購(gòu)買成本的降低，都是有益的。”

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)：“只要電池技術(shù)提高了，汽車待電巡航問(wèn)題解決了，混合動(dòng)力就可以過(guò)渡到插電式，再向前發(fā)展，就成了純電動(dòng)，這是一個(gè)自然的升級(jí)，并不存在技術(shù)解決方案上的根本分歧。”他認(rèn)為，這是國(guó)際上公認(rèn)的技術(shù)發(fā)展方向，新能源車要想發(fā)展和普及，不可能一口氣吃個(gè)胖子。

有業(yè)內(nèi)人士表示，不光是豐田，很多跨國(guó)企業(yè)都有計(jì)劃將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車引入中國(guó)，但由于中國(guó)充電站的建設(shè)尚在進(jìn)行中，五個(gè)新能源車試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題還未解決，車輛的引入自然就成了問(wèn)題。面對(duì)中國(guó)廣闊的新能源車市場(chǎng)，沒(méi)有哪個(gè)跨國(guó)企業(yè)不垂涎。