橋本泰昭:純電動車是實現(xiàn)零排放主要途徑

6月1日國家發(fā)布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。其中提到，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動補貼純電動乘用車每輛最高補貼6萬元；節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭橋本泰昭：隨著人們對環(huán)境的日益關注，純電動汽車以其真正零排放的環(huán)境友好性，將會成為現(xiàn)階段解決改善環(huán)境、節(jié)能減排等問題最為有效的一種新能源解決方案。

對于已在新能源車領域有所行動的企業(yè)，這樣的政策傾向讓誰歡喜讓誰憂？企業(yè)將作何應對？比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均表示：支持具有優(yōu)勢的電動車是明智選擇。電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。而且中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢比較明顯，比如制造電機、電池的原料比較豐富，成本比較低，所以這就是中國發(fā)展的一個明顯優(yōu)勢，支持優(yōu)勢領域的發(fā)展當然是較明智的選擇。

電動車量產(chǎn)臨近是狂潮抑或狂想曲？

太平洋汽車報道，順應哥本哈根大會的“綠色、低碳”潮流，本屆北京車展以“暢想綠色未來”作為主題，參展品牌紛紛伺機推出各式環(huán)保車型，其中“電動車”所受到的關注便遠超混合動力車種。此后，電動車一時間從概念落實到推廣層面，更得到國家政策的支持，購車補貼最高達6萬元。似乎，電動車離我們現(xiàn)實生活僅一步之遙。

事實果真如此美好？在鋪天蓋地的電動車亮相和充電站落成等新聞狂潮襲來之際，電動車和充電站的應用前景卻非常值得商榷。

電動車缺陷篇

續(xù)航里程不足

電動車的致命弱點——續(xù)航里程不足——受兩個條件所制約，一是電池容量，二是車重。以日產(chǎn)LEAF聆風為例，整車自重1590kg，電池重量約為200kg，電池占整車重量的12.6%；在電池滿電的狀態(tài)下，Leaf能夠行使160km（根據(jù)美國LA4模式計算所得）。相比其原型車tiida的1160kg自重，Leaf的重量要高出430kg，假設一名成年人平均體重為65kg，則兩者重量差就相當于6.6個成年人的重量之和。換言之，Leaf動力的負載是一輛燃油汽車自重外加6名成員的體重之和，更高的自重意味著較低的能量利用率。

根據(jù)美國安永一項調(diào)查顯示，9成駕車者每天駕駛里程少于80公里。表面上看，Leaf的160公里續(xù)航里程足以覆蓋日常行使需要，但該項調(diào)查明顯針對駕車者在周一至周五的工作日行車需要統(tǒng)計所得，而我們知道，里程更長的行車狀況出現(xiàn)在周六日。

目前，國內(nèi)用車習慣與美國方面有較大差異，我國私車更多作為假日用車，且成員數(shù)量會在3-5名之間，160公里的續(xù)航里程顯然將無法滿足需要。
   
充電時間過長

充電時間過長是阻礙電動車投入使用的另一因素。受目前電池技術所限，電動車的充電時間遠遠超出駕駛者的耐性。以比亞迪e6[綜述圖片論壇]為例，其充電模式分三級，第一級為快速充電，充滿電量80%需時15分鐘；第二級為中速充電，100%充滿需要1.5小時；第三級為慢充，100%充滿耗時4個小時。

充電站面積有限

中石化和中石油擁有目前最廣泛的加油站渠道，欲透過改造使油站具備充電功能。但是電動車的續(xù)航里程有限，必然需要更頻繁光顧充電站充電；再者，電動車最快充電需時15分鐘，充電站是否有足夠面積提供足夠充電樁以應對需要，以及是否有足夠地方讓車輛排隊輪候？在目前來看，這是可以輕易否定的。

電能供應是否充足？

電動車一旦普及，城市用電量必然大增。對比起日常家用電器，空調(diào)、微波爐等1kw至2kw的功率在動輒數(shù)十過百千瓦的電動車面前，顯得微不足道。以目前電網(wǎng)負荷狀況看，夏季日間用電緊張情況仍時有發(fā)生，加上電動車充電的需求，恐怕電網(wǎng)將無法滿足。地區(qū)最高用電負荷用電負荷率華北1251687.86華東1178589.38華中893488.15東北359089.58西北317391.05電網(wǎng)唯一能滿足電動車充電需求是在晚上用電低谷的時間，利用晚間較少用電量需求，電動車可以在此時充電，并享受較日間低的充電成本，也同時提高了發(fā)電機組的使用效率。

但就目前電網(wǎng)供電量考慮，電動車普及仍受到電量源頭上的制約。

結語

隨著電子設備的革新，電池技術在過去十年得到飛速發(fā)展。只是感到十分愕然，電動車的熱潮。在這番“低碳”號召下，竟然演變成如此規(guī)模浩大的全國性推廣，并得到國家政策的大力支持，雖知道國際上新能源車發(fā)展方向是混合動力、柴油和氫動力，我們偏離了國際大方向的發(fā)展，究竟是國內(nèi)電池企業(yè)技術有革命性突破，還是當中另有原因，就不得而知了。

現(xiàn)時，一輛燃油汽車50-60升容量的油箱，加滿燃油需時1分鐘左右，連付費整個過程大約在3分鐘之內(nèi)。駕駛者的等待時間更多花在排隊支付和打印發(fā)票的過程上。相比之下，電動車的充電時間與燃油車輛加油相差最起碼5倍，而且這是在最優(yōu)化充電模式之下的結果�；ㄙM15分鐘對車輛進行充電，意味著駕駛者最少需要等待13分鐘時間，對于大部分人而言，這已經(jīng)超出了他們的耐性，更何況這是在公路旁的一個露天場所。