德國政府在發(fā)展電動(dòng)汽車方面制定了雄心勃勃的計(jì)劃,到2020年公路上將有100萬輛電動(dòng)汽車,但在發(fā)展電動(dòng)汽車的道路上還有幾大攔路虎,德國亟須解決這些問題。
消費(fèi)者仍保守
德國消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車持保守態(tài)度。德國弗勞恩霍夫勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)和組織研究所和咨詢公司普華永道29日公布的聯(lián)合調(diào)查顯示,雖然80%的受訪者相信電動(dòng)汽車是未來發(fā)展方向,但同樣有80%的受訪者認(rèn)為在可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車。60%的受訪者表示,只有在能夠以更便宜的價(jià)格買到與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車性能相仿的電動(dòng)汽車時(shí),才會(huì)考慮掏腰包。也就是說,雖然消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的態(tài)度較開明,但只有在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車性能的要求得到滿足時(shí),電動(dòng)汽車才能獲得成功。
電動(dòng)汽車成本高昂是制約電動(dòng)汽車普及的重要原因。據(jù)專家測算,在大批量生產(chǎn)情況下,一次充電能夠行駛100公里的汽車電池造價(jià)為5400歐元,能確保行駛150公里的電池成本則為8100歐元,而且電池是需要定期更換的。目前市場上的電動(dòng)汽車一次充電的行駛距離平均為130公里。這對(duì)于許多消費(fèi)者來說缺乏吸引力,90%的受訪者都認(rèn)為這一行駛距離太短。
研究力度和科技含量有待加強(qiáng)
電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一,盡管德國在這一領(lǐng)域的科研實(shí)力雄厚,近期在氫燃料電池方面更獲得了突破,但專家表示,要達(dá)到電池技術(shù)成本和性能的市場成熟水平還需要數(shù)十億歐元的投資。
專家認(rèn)為,今后電池研究亟待解決的問題包括進(jìn)一步提高電池功效、使用壽命、安全性能等。除了電池,電動(dòng)汽車的許多配套技術(shù)仍亟待完善,如專門的熱泵以及節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)和隔熱系統(tǒng)等。此外,可降低電動(dòng)汽車重量和提高車體保溫節(jié)能性能的復(fù)合材料也亟待開發(fā)。
“汽車共享”難替代私車
鑒于電動(dòng)汽車目前的性價(jià)比,在大城市內(nèi)以“汽車共享”模式來推廣電動(dòng)汽車有著一定潛力。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛車,即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán),而沒有所有權(quán)。通過這種方式,人們既可以保留原有的開車出行方式,同時(shí)也達(dá)到了省錢、環(huán)保的目的。
據(jù)了解,德國聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)2008年在全國就擁有上百家機(jī)構(gòu)成員、10萬多會(huì)員和2900輛汽車。專家預(yù)計(jì),到2020年進(jìn)入“共享”的電動(dòng)汽車將達(dá)5.5萬輛。
然而,德國人的用車習(xí)慣表明私人汽車仍很難被“共享汽車”替代。調(diào)查顯示,尤其是在農(nóng)村或者小城市,幾乎90%的人每天都要用車,75%的人每天都會(huì)開車上班。
政府支持不可或缺
數(shù)個(gè)行業(yè)報(bào)告都顯示,德國要實(shí)現(xiàn)政府提出的到2020年公路上有100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo),除了汽車制造商、供應(yīng)商、能源公司和汽車服務(wù)等行業(yè)的緊密合作外,政府也必須像支持可再生能源發(fā)展一樣,為電動(dòng)汽車普及提供更多政策支持。
保障投資安全、促進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化、通過補(bǔ)貼刺激購買、為電動(dòng)汽車提供免費(fèi)停車機(jī)會(huì)、在公共停車場設(shè)充電站等方法,都是可供德國政府參考的支持政策。
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