理想向左,現(xiàn)實(shí)向右。這是客車企業(yè)在得到新能源汽車最新消息后心態(tài)的寫照。中通客車首席技術(shù)專家、新能源客車項目負(fù)責(zé)人王欽普說,從理論上說,插電式混合動力客車更具有新能源汽車的特質(zhì),中通客車也在進(jìn)行國家863項目插電式混合動力客車的開發(fā)。目前,插電式混合動力客車已到了樣車試制、試驗階段。
什么是插電式混合動力客車?王欽普說:“插電式混合動力汽車就是車載電池可以用插頭充電,至少有兩個動力供給系統(tǒng)。目前,使用此技術(shù)的車通常為電動和小內(nèi)燃機(jī)混合動力輸出。如不需遠(yuǎn)行,只需使用電池電力就足以提供需要的動力。需要遠(yuǎn)行時,可啟用小內(nèi)燃機(jī)一邊提供動力一邊為電池充電,增加續(xù)駛里程。以前的油電混合動力汽車由于電機(jī)和電池所需的功率小,所以在技術(shù)上比較好控制。插電式混合動力客車要求配裝的電池儲備電的能力增強(qiáng)、電機(jī)功率增加,電池組能量是原來油電混合動力客車的十幾倍甚至二十幾倍。這樣不但車的重量增加,成本也會提高很多。電池組的增加,還會使車輛的可靠性下降很多。”
黃海客車技術(shù)負(fù)責(zé)人劉鳳君說:“插電式混合動力客車是在電池串聯(lián)的基礎(chǔ)上,加大電池的能量密度和儲存容量并有外接電源,考驗的是電池控制技術(shù)。”對插電式混合動力客車的研發(fā),劉鳳君表示,最擔(dān)心的是電池技術(shù)以及充電問題。汽油消耗完了要加油,電池能量消耗完了就要充電。給汽車加油幾分鐘就可以完成,給電池充電則要幾個小時。一座加油站每天可以給500~1000輛汽車加油,一座充電站能給多少輛車充電還要核算。只有充電問題解決了,插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣才能進(jìn)行。
南車時代市場部王建文認(rèn)為,油電混合動力客車在產(chǎn)業(yè)化推廣后,技術(shù)正逐漸穩(wěn)定,總成電機(jī)和電池逐步成熟。他說:“如果示范推廣的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向插電式混合動力客車,不利于電機(jī)和電池技術(shù)的發(fā)展。政策要有一定的連續(xù)性,插電式混合動力客車應(yīng)從技術(shù)研發(fā)上導(dǎo)入,這樣的過渡才會更自然。”
據(jù)了解,到目前為止,還沒有一家客車企業(yè)開發(fā)出插電式混合動力客車。在政策的引導(dǎo)下,隨著標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善以及充電設(shè)施建設(shè),插電式混合動力客車不久就會問世。