據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站消息：從2009年7月黃山峰會(huì)到2010年3月麗江峰會(huì)，中國(guó)汽車(chē)T10企業(yè)全面發(fā)力，開(kāi)展聯(lián)合調(diào)研，實(shí)施共同行動(dòng)，提出傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能與新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，以及新能源汽車(chē)共同行動(dòng)綱要，全力推進(jìn)加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

一、T10企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)基本觀點(diǎn)

1、我國(guó)大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，時(shí)不我待

世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(包括中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè))可持續(xù)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：能源供應(yīng)和能源安全、區(qū)域性的空氣質(zhì)量及全球性的氣候變暖。車(chē)用能源及動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保是汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問(wèn)題和首要問(wèn)題，能源多元化、車(chē)輛節(jié)能與輕量化、排放清潔化、動(dòng)力電氣化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。集中到一點(diǎn)，就是要發(fā)展節(jié)能汽車(chē)和以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。2009年我國(guó)石油對(duì)外依存度接近52%，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)進(jìn)一步增大。另一方面，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳?jí)毫�，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國(guó)汽車(chē)走向世界的主要障礙。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，不僅成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是我國(guó)汽車(chē)人承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

2、我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了重要進(jìn)展，但與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)初步建立混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池“三縱”，電池、電機(jī)、電控“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。同時(shí)，初步形成了節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。

但是，我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)投入長(zhǎng)期不足，高端技術(shù)尚有一定差距;產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確;標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車(chē)發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，如整車(chē)電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也存在很大差距。

為此，新能源汽車(chē)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要全行業(yè)共同努力，需要各有關(guān)行業(yè)協(xié)作攻關(guān)，需要舉全國(guó)之力，共同推進(jìn)發(fā)展。

3、繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排

在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)依然是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。目前，我國(guó)乘用車(chē)油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距，2008年乘用車(chē)百公里平均油耗為8.13升，明顯高于同期歐洲6.6升和日本5.9升的油耗水平。我國(guó)巨大的汽車(chē)保有量和節(jié)能空間決定了傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的節(jié)能潛力依然很大。T10企業(yè)認(rèn)為，全行業(yè)應(yīng)全面提升傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排技術(shù)，通過(guò)推廣高效內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)、整車(chē)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、輕量化等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，全面實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年我國(guó)汽車(chē)保有量約為1.25億輛，車(chē)均燃油消耗約為2.24噸；2020年將達(dá)到2.11億輛，對(duì)應(yīng)車(chē)均燃油消耗約為2.01噸。綜合考慮各種先進(jìn)節(jié)能技術(shù)及混合動(dòng)力市場(chǎng)化等因素，若2015年車(chē)輛總體節(jié)油率達(dá)到17%左右時(shí)，單車(chē)平均燃油消耗約1.86噸，平均節(jié)約0.38噸，總體可節(jié)約燃油4762萬(wàn)噸(約相當(dāng)于2100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē))，相應(yīng)CO2排放量減少約1.51億噸。若2020年車(chē)輛總體節(jié)油率達(dá)到30%左右時(shí)，單車(chē)平均燃油消耗約1.42噸，節(jié)約車(chē)用燃油約0.59噸，總體節(jié)約燃油1.2億噸(約相當(dāng)于6100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē))，相應(yīng)CO2排放量減少約3.93億噸。

4、混合動(dòng)力汽車(chē)具有明顯節(jié)能減排效果，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車(chē)基本不改變駕駛方式，具有明顯節(jié)能減排效果，且成本增加相對(duì)較少。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。

混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡車(chē)型，對(duì)于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)部件的應(yīng)用，為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)具有重大意義。我們認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)全面推廣混合動(dòng)力技術(shù)，加快混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與發(fā)展。

5、加強(qiáng)純電動(dòng)汽車(chē)的科技攻關(guān)，加快示范試點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

純電動(dòng)汽車(chē)具有使用過(guò)程零排放、低耗能等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。我們應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)力度，以高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)為主攻方向，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工程化技術(shù)。由于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應(yīng)加強(qiáng)純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行，以進(jìn)一步驗(yàn)證車(chē)輛性能和設(shè)施的適宜性，通過(guò)局部應(yīng)用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

同時(shí)我們認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，組織聯(lián)合攻關(guān)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。

6、密切跟蹤燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)

燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展取得積極進(jìn)展，在整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車(chē)的可靠性方面有了新的提高，基本建立了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)體系；研發(fā)的樣車(chē)與國(guó)外相比，主要技術(shù)指標(biāo)水平相當(dāng)；樣車(chē)進(jìn)行了示范運(yùn)行。但是，我國(guó)燃料電池汽車(chē)在核心技術(shù)上，如燃料電池電堆和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)水平與國(guó)外存在較大差距，同時(shí)產(chǎn)品的可靠性和成本離商業(yè)化差距甚遠(yuǎn)，儲(chǔ)氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題均未解決。

為此，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)跟蹤國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。

7、因地制宜，鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料汽車(chē)

應(yīng)鼓勵(lì)在有條件和適宜的地區(qū)發(fā)展壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽車(chē)，加快技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)行，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以減少對(duì)石油的依賴(lài)，減輕我國(guó)能源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

8、全力推進(jìn)汽車(chē)小型化，發(fā)展小排量汽車(chē)

推進(jìn)汽車(chē)小型化，發(fā)展小排量汽車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。小排量汽車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上能夠緩解我國(guó)能源緊張。提高小排量汽車(chē)市場(chǎng)份額，可穩(wěn)步優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車(chē)輛燃料消耗，從而加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排。

9、我國(guó)不宜大幅度推廣柴油轎車(chē)

現(xiàn)代化的柴油轎車(chē)通過(guò)使用先進(jìn)的電噴技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，不僅比汽油車(chē)更節(jié)油、動(dòng)力性更強(qiáng)，而且還大幅提升了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展清潔柴油轎車(chē)成為歐洲國(guó)家實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的有效途徑之一。這引起我國(guó)部分人士的關(guān)注。

結(jié)合我國(guó)國(guó)情，我們認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展柴油轎車(chē)應(yīng)慎重行事。歐洲以進(jìn)口成品油為主，而我國(guó)主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國(guó)從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2:1，已接近最大值。當(dāng)前，我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、公路運(yùn)輸和航運(yùn)、發(fā)電、鐵路等領(lǐng)域使用柴油量很大，柴油和汽油消費(fèi)比例幾乎是世界上最高的(約為2.3:1)。而全球柴油和汽油消費(fèi)比平均為3:7，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。近年來(lái)，我國(guó)的柴油供應(yīng)一直十分緊張，若大規(guī)模推廣使用柴油轎車(chē)，必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張局面。

因此，我國(guó)不應(yīng)盲目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油轎車(chē)。

10、我國(guó)應(yīng)全面提高新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車(chē)有關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，如整車(chē)電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也存在很大差距。因此，加大新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)力度，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，形成滿足整車(chē)配套需求的產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)不我待。

11、T10企業(yè)認(rèn)為，應(yīng)高度重視新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

T10企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)存在自我創(chuàng)新不夠、體系不完善、標(biāo)準(zhǔn)缺乏充分驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定結(jié)合國(guó)情實(shí)際和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求不足等問(wèn)題，應(yīng)全面加強(qiáng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

我國(guó)應(yīng)堅(jiān)持立足國(guó)情實(shí)際原則，適當(dāng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，制定具有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，應(yīng)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為宗旨，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相協(xié)調(diào)。同時(shí)加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，以帶動(dòng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，并推進(jìn)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。

為此，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)注重標(biāo)準(zhǔn)的合理性和科學(xué)性，充分考慮我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際，制定適應(yīng)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)；注重標(biāo)準(zhǔn)體系完善建設(shè)，突出重點(diǎn)，抓好基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的制定；保證標(biāo)準(zhǔn)制定的透明度、公正性、嚴(yán)肅性和規(guī)范性，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期調(diào)研、論證和評(píng)審。同時(shí)，應(yīng)采取創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)制定模式，以骨干企業(yè)為主導(dǎo)，充分發(fā)揮各相關(guān)方的作用，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)快速、科學(xué)制定。

二、T10企業(yè)共同提出新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)

1、新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

(1)T10企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020年，努力提高包括新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國(guó)成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

(2)全力推進(jìn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用達(dá)50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車(chē)平均單車(chē)油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2、T10企業(yè)共同行動(dòng)的具體目標(biāo)

(1)T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的3%以上，全面開(kāi)展包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和代用燃料汽車(chē)技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，到2020年形成世界一流的研究開(kāi)發(fā)能力。

(2)加快純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

T10企業(yè)將純電動(dòng)汽車(chē)納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，進(jìn)一步掌握整車(chē)和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時(shí)，積極配合政府開(kāi)展新能源汽車(chē)示范運(yùn)行工作，從發(fā)展純電動(dòng)小型乘用車(chē)和大型客車(chē)起步，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

(3)全力推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

重點(diǎn)推進(jìn)微、輕和中度混合動(dòng)力乘用車(chē)、城市公交車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步掌握關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)；同時(shí)積極開(kāi)展全混、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究和推廣應(yīng)用，帶動(dòng)電池技術(shù)的突破與發(fā)展，切實(shí)降低油耗，為向純電動(dòng)過(guò)渡打好基礎(chǔ)。

(4)聯(lián)合推進(jìn)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。

由T10企業(yè)(部分或全體)投資，國(guó)家和地方政府給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，并與國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作(控股或參股)，參與關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。

(5)聯(lián)合推進(jìn)研發(fā)電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)并產(chǎn)業(yè)化。

10家企業(yè)聯(lián)合投資，聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)牽頭，國(guó)家和地方政府給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，吸收優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)配件企業(yè)，培養(yǎng)2-3家年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)(套)以上的電動(dòng)附件生產(chǎn)企業(yè)(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力、電動(dòng)水泵、電動(dòng)油泵、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)等)，形成為全行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的配套能力。

(6)聯(lián)合制定新能源汽車(chē)及重要總成的驗(yàn)證和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，以開(kāi)展研究生產(chǎn)的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合促進(jìn)制定新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、檢測(cè)和試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

三、T10企業(yè)共同提出加快新能源汽車(chē)發(fā)展的建議措施

(1)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)全面的、總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)。建議國(guó)務(wù)院設(shè)立由有關(guān)部委參加的國(guó)家新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組；成立全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，T10企業(yè)愿積極參與并承擔(dān)重要責(zé)任。

(2)建立足夠金額的國(guó)家新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)資金。該項(xiàng)資金專(zhuān)門(mén)用于節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市化應(yīng)用試點(diǎn)等。

(3)設(shè)立新能源汽車(chē)國(guó)家科技專(zhuān)項(xiàng)，重點(diǎn)研究鋰電池和新一代動(dòng)力電池、電機(jī)、電控，以及汽車(chē)整車(chē)、新型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，掌握節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。

(4)建立健全有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅制度，包括對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)期補(bǔ)貼，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的短期補(bǔ)貼，以及對(duì)所有節(jié)油汽車(chē)的稅費(fèi)優(yōu)惠，補(bǔ)貼與優(yōu)惠應(yīng)覆蓋私人購(gòu)車(chē)。此外，有關(guān)財(cái)稅制度還應(yīng)明顯起到引導(dǎo)全社會(huì)消費(fèi)向小型化、小排量轉(zhuǎn)變的作用。

(5)鼓勵(lì)和支持代用燃料汽車(chē)的研發(fā)，并在有條件地區(qū)的推廣應(yīng)用，以盡可能緩解石油緊缺。

(6)國(guó)家和地方政府應(yīng)切實(shí)指導(dǎo)好示范運(yùn)行和試點(diǎn)城市的有關(guān)管理工作，重在研究探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行模式的經(jīng)驗(yàn)，防止圈地謀利，防止一哄而上，防止盲目建設(shè)。

這些措施是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基本保證。