一輛車牌號(hào)為京Ｎ·Ｎ５Ｅ０８的樂(lè)睿ＥＶ純電動(dòng)汽車行駛在北京的街道上。這輛樂(lè)睿ＥＶ在不久前結(jié)束的第十一屆北京國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)舉行了上牌儀式，成為首輛在北京成功掛牌上路的純電動(dòng)轎車。據(jù)悉，眾泰汽車初期準(zhǔn)備投放１００輛電動(dòng)汽車用于在京租賃，北京也成為繼杭州之后，眾泰批量投放電動(dòng)汽車的第二站。

當(dāng)國(guó)家促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車漸行漸近，此時(shí)，在電池技術(shù)沒(méi)有取得突破性進(jìn)展、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全的情況下，采取什么樣的方式推廣新能源汽車，成為每個(gè)新能源汽車從業(yè)者都在認(rèn)真思考的問(wèn)題。不少車企開(kāi)始嘗試“以租代售”的電池租賃模式。這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，能否推動(dòng)新能源汽車盡快市場(chǎng)化？

大規(guī)模推廣面臨挑戰(zhàn)

長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于基礎(chǔ)和配套設(shè)施尚不完善，目前新能源汽車還不具備大批量生產(chǎn)的條件。在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)及國(guó)家政策方面，需要進(jìn)一步完善。

“新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，如果不解決產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中遇到的各種細(xì)節(jié)性問(wèn)題而主觀強(qiáng)力推廣，將可能使得新能源汽車發(fā)展遭遇‘滑鐵盧’。”天相投資顧問(wèn)汽車分析師李孟海認(rèn)為，目前新能源汽車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等的穩(wěn)定性、可靠性、安全性等都有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。“大規(guī)模推廣面臨的最核心問(wèn)題還是技術(shù)的成熟度問(wèn)題。如果新能源汽車技術(shù)徹底成熟，那么電池的壽命肯定將提升，整車成本也將降下來(lái)，消費(fèi)者也將接受并不斷購(gòu)買新能源汽車，從而使新能源汽車的成本進(jìn)一步降低。”

比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安認(rèn)為，新能源汽車大規(guī)模推廣目前主要面臨３個(gè)方面的挑戰(zhàn)：一是充電站等配套設(shè)施不完善，二是消費(fèi)理念的培育需要時(shí)間，三是市場(chǎng)補(bǔ)貼政策落實(shí)的問(wèn)題。

“如果充電站能像加油站一樣普遍，對(duì)于電動(dòng)汽車推廣是絕對(duì)有利的。”徐安表示，關(guān)于電動(dòng)汽車配套設(shè)施的問(wèn)題，比亞迪一直在與國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)洽談。“考慮到目前充電配套設(shè)施還不夠完善，比亞迪率先推出Ｆ３ＤＭ雙模電動(dòng)車。Ｆ３ＤＭ不依賴專業(yè)充電站，突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了短途用電、長(zhǎng)途用油的模式。”

“現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)好于以往任何時(shí)候，我們希望增加更多的補(bǔ)貼策略。”徐安稱，深圳市正在醞釀針對(duì)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼辦法，相信不久將會(huì)發(fā)布這個(gè)政策，比亞迪也將根據(jù)該政策擴(kuò)大Ｆ３ＤＭ面向個(gè)人用戶的銷售。“電動(dòng)汽車推廣的最大瓶頸從技術(shù)角度看是電池，從商業(yè)角度看是成本障礙？是否能擴(kuò)大減免購(gòu)置稅、進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼？這樣就能提高消費(fèi)者的積極性。在電動(dòng)出租車方面，是否可以免除出租車牌照稅等？類似這樣的政策特別急需。”

電池租賃探路

不管怎樣的電動(dòng)汽車，能賣出去，才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。

雖然目前國(guó)內(nèi)很多城市都已陸續(xù)啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施建設(shè)，但對(duì)于家庭購(gòu)買電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，充電仍將是一個(gè)大問(wèn)題。

“電動(dòng)汽車充電量大，快充也要十幾分鐘，這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。”眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中說(shuō)，電動(dòng)汽車充電問(wèn)題是行業(yè)性難題。然而，眾泰汽車推出了一種完全不同的電動(dòng)汽車充電模式。據(jù)了解，眾泰電動(dòng)汽車的充電方式突出一個(gè)“租”字。今年年初，眾泰汽車率先在杭州啟動(dòng)２００８ＥＶ電動(dòng)車的租車業(yè)務(wù)，眾泰與國(guó)家電網(wǎng)、普天海油等機(jī)構(gòu)合作，推出“以租代賣”的電池租賃模式，眾泰只銷售電動(dòng)車的裸車，而消費(fèi)者每月只需交２５００元，就可以租一輛２００８ＥＶ電動(dòng)車。國(guó)家電網(wǎng)和普天海油作為電池的租賃商和提供商，提供電池租賃更換業(yè)務(wù)。消費(fèi)者只需支付一定的費(fèi)用，就可隨時(shí)更換這些運(yùn)營(yíng)商提供的電池，遠(yuǎn)比購(gòu)買電池合算得多。

更重要的是，采取電池租賃模式后，電動(dòng)車進(jìn)入充電站不必充電，而是更換電池，通過(guò)機(jī)械手直接將車上的電池更換掉，只需１－２分鐘，比加油還快。電池質(zhì)保等工作運(yùn)營(yíng)商也會(huì)負(fù)責(zé)。

“我們與普天海油的合作已經(jīng)有時(shí)間表。”吳建中透露，眾泰汽車與普天海油達(dá)成了合作協(xié)議，眾泰汽車提供充電接口和技術(shù)，而普天海油利用自己的網(wǎng)點(diǎn)作為充電站運(yùn)營(yíng)商。

在純電動(dòng)客車方面，安凱客車作為國(guó)內(nèi)最早試水電池租賃商業(yè)模式的客車企業(yè)，從去年開(kāi)始在合肥、大連、上海等地推行“以租代賣”的純電動(dòng)客車電池租賃模式，得到用戶的普遍認(rèn)可。“新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿�，電池租賃至少是未來(lái)３年新能源車商業(yè)化的趨勢(shì)。”安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

尋找最佳模式

李孟海認(rèn)為，要想找到最適合新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式，一方面要從縱向角度透視，深入分析汽車技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；另一方面要從橫向角度透視，站在低碳經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，分析新能源汽車在低碳發(fā)展中的地位和作用。

“未來(lái)的汽車產(chǎn)品將呈模塊化趨勢(shì)發(fā)展，模塊化的商業(yè)模式最適合新能源汽車的發(fā)展，即按照各細(xì)分產(chǎn)品和用途的不同，新能源汽車的發(fā)展細(xì)分為整車組裝及整車控制系統(tǒng)模塊、通信設(shè)備模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)模塊、電池及其管理系統(tǒng)模塊、充電設(shè)備及充電站模塊等。”李孟海認(rèn)為，“以租代賣”的模式即是模塊化的商業(yè)模式，主要集中于電池及其管理系統(tǒng)模塊、充電設(shè)備及充電站模塊，該模式未來(lái)有望成為新能源汽車發(fā)展的主流運(yùn)行模式。

徐安則表示，目前世界各國(guó)都在探索新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式，哪種模式最好還沒(méi)有一個(gè)定論。

“新能源汽車推廣面臨的問(wèn)題并不在于商業(yè)模式，而在于消費(fèi)觀念、配套設(shè)施、成本控制和技術(shù)支持。不解決根本性問(wèn)題，‘以租代賣’同樣面臨成本和市場(chǎng)培育的問(wèn)題。”徐安表示，汽車競(jìng)爭(zhēng)力的核心是技術(shù)，營(yíng)銷是輔助。只要汽車品質(zhì)好、技術(shù)含量高，隨著消費(fèi)者的環(huán)保觀念不斷強(qiáng)化、配套設(shè)施不斷完善，形成大眾市場(chǎng)的前景相當(dāng)明朗。

徐安介紹，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動(dòng)車上市后，最先只向政府和集團(tuán)客戶采購(gòu)開(kāi)放，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，目前比亞迪Ｆ３ＤＭ低碳版在深圳正式向個(gè)人用戶銷售。而針對(duì)純電動(dòng)車ｅ６，比亞迪與深圳巴士集團(tuán)簽署了相關(guān)協(xié)議，率先在深圳投放３０輛ｅ６作為出租車。“今年比亞迪新能源汽車的銷售目標(biāo)是１０００輛，因?yàn)槲覀冞�處于探索、積累階段，希望能在這個(gè)過(guò)程中找到最佳模式。”