很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場(chǎng)。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本過(guò)高之外，其技術(shù)上的瓶頸也成為制約參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。

本土的新能源汽車研發(fā)是基本都是從高校起家的，以清華、同濟(jì)為首的多所高等院校、研究機(jī)構(gòu)一直遵循著以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)為主的研發(fā)路線，但在能源類型上卻很分散，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等都各有側(cè)重。但就目前來(lái)看，這種各自為政的研究策略導(dǎo)致的結(jié)果令人有些惋惜。

氫燃料：理想與現(xiàn)實(shí)的差距

以氫燃料汽車為例，氫動(dòng)力汽車主要是通過(guò)向燃料電池不斷送入氫燃料和氧氣，在催化劑的作用下變成水，同時(shí)產(chǎn)生電能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，其碳排放基本為零，是學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最理想的新能源汽車。但成本控制一直是阻礙其發(fā)展的最大障礙，目前，以新一代的燃料電池技術(shù)來(lái)衡量，每千瓦的售價(jià)大體上要2萬(wàn)美元。同時(shí)，由于氫氣主要通過(guò)電解水的方式獲取，國(guó)內(nèi)制氫技術(shù)成本太高。而且氣體燃料由于體積較大很難儲(chǔ)運(yùn)，即使在微小的靜電火花下也容易著火，這一系列與燃料電池相關(guān)的安全問(wèn)題仍亟待解決，由氫動(dòng)力構(gòu)筑的完美汽車的夢(mèng)想似乎愈加渺茫。

本田最新氫燃料概念汽車

太陽(yáng)能：不穩(wěn)定因素如何解決

這樣看來(lái)，似乎風(fēng)能、太陽(yáng)能汽車是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可事實(shí)上呢?風(fēng)能、太陽(yáng)能受天氣的影響很大，發(fā)電量非常不穩(wěn)定，如果直接并入電網(wǎng)，會(huì)使得電網(wǎng)質(zhì)量不穩(wěn)定，影響使用效果。

不過(guò)也有專家指出，用類似的技術(shù)建造儲(chǔ)能電站，用以穩(wěn)定電壓、頻率，調(diào)節(jié)用電峰谷。

 匈牙利人研制的太陽(yáng)能汽車——Antro Solo

純電動(dòng)：電池技術(shù)引發(fā)的困擾

而就純電動(dòng)車而言，其電池是重中之重。由于目前使用比較多的是鉛酸電池，但使用壽命較短，而鎳氫電池成本較高，因此業(yè)界也在不斷探索新的電池技術(shù)，近幾年鋰電池技術(shù)漸漸走熱。目前，國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)還有很多瓶頸有待突破，比如內(nèi)阻。和國(guó)外最好的技術(shù)水平相比，國(guó)內(nèi)差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。鋰電池本身的特性要求，過(guò)充電和過(guò)放電都會(huì)影響整個(gè)電池的使用壽命和成本，但汽車的鋰電池不像手機(jī)使用的單片鋰電池那么容易控制，會(huì)導(dǎo)致電池一致性問(wèn)題，造成過(guò)充或是充電不飽和現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)技術(shù)仍不能很好解決這個(gè)問(wèn)題。此外，就是電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車電池的電壓約為100—600V，如果發(fā)生汽車落水事故，保護(hù)乘客避免觸電也是其技術(shù)難題之一。

造型極“潮”的蛋形電動(dòng)車

混合動(dòng)力：日系出馬，本土相形見絀

這樣細(xì)數(shù)下來(lái)，貌似只有混合動(dòng)力汽車具有發(fā)展前景了。但和在混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)比較成熟的日本本田汽車相比，其混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%，而國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車只能達(dá)到20%的水平，技術(shù)差距非常明顯。同時(shí)，雖然油電混合動(dòng)力汽車增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮著重要作用。因此，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)提升除了在電機(jī)、電池等方面深度探索之外，提高電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)性能同樣迫在眉睫。

豐田混合動(dòng)力的當(dāng)家花旦——普銳斯

根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬(wàn)輛。國(guó)家政策的引導(dǎo)無(wú)疑為新能源汽車營(yíng)造一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，前行的步伐豈能止于技術(shù)壁壘?!如何提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，和日美系汽車同臺(tái)競(jìng)技應(yīng)該成為本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最值得深思的問(wèn)題。