近日李嘉誠成功入股生產(chǎn)動力電池的香港中聚雷天公司，而中聚雷天則是深圳雷天能源在香港設(shè)立的生產(chǎn)動力電池的公司。進軍動力電池，李嘉誠向電動汽車市場邁出關(guān)鍵一步。

目前來看，國內(nèi)整車廠家并不具有動力電池的研發(fā)技術(shù)，大部分的動力電池都是從外購買。比如哈飛的賽豹電動汽車動力電池由天津力神提供，奇瑞的S18電池由萬向提供，一汽的電動大巴由雷天能源提供。而這些生產(chǎn)電池的廠家，又同時為幾家整車廠商提供動力電池，可以說誰掌握了電池生產(chǎn)技術(shù)，誰就掌握了電動汽車市場。

李嘉誠此舉投資與巴菲特投資比亞迪似有異曲同工之妙。巴菲特投資比亞迪看重的是比亞迪的電池技術(shù)和整車生產(chǎn)能力，而這次李嘉誠即看重的是電池廠家的技術(shù)能力。今年1月工信部副部長苗圩曾透露要于近期給予私人購買電動車補貼，根據(jù)此前的示范政策，像電動汽車這樣的零排放汽車補貼標準為6萬元。雖然真正實施的具體補貼標準尚未公布，不過給私人購買新能源車進行補貼，將會成為引爆電動汽車市場的關(guān)鍵。

一邊超人李嘉誠入股電動汽車電池廠家，一方面私人購車補貼將出臺，可謂利好消息空前。但是目前電動汽車業(yè)內(nèi)標準不統(tǒng)一，仍將是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題之一。

去年中汽協(xié)曾聯(lián)合國內(nèi)十家整車企業(yè)開展制定電動汽車標準，并且十家車企也簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，這十家車企為上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、 中國重汽、華晨、奇瑞以及 江淮汽車。日前中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康在接受網(wǎng)易財經(jīng)連線時表示，由于目前車用動力電池的標準不一樣，電動汽車行業(yè)標準很難在近期出臺。當被問及上半年是否能出臺時，他表示恐怕還要過一段時間，目前很難說。

而另一方面，電動汽車界的大佬比亞迪似乎也沒有能力馬上批量投產(chǎn)，榮惠康透露，目前比亞迪的磷酸鐵鋰電池目前仍有幾個技術(shù)參數(shù)沒過關(guān)，其電池也沒有完全投產(chǎn)。充電標準的電壓多少、電池容量多少、如何保證快速充電時電池的壽命、充電接口是否統(tǒng)一等等都成為了標準尚待解決的問題。

不過面對眼下即將啟動的新能源汽車市場，標準顯然已經(jīng)不太重要。一位電池廠家負責人對網(wǎng)易財經(jīng)表示，現(xiàn)在最要緊的是馬上鋪開市場。這位負責人還透露，目前業(yè)內(nèi)很多電池廠商準備準備收購整車廠商，自主生產(chǎn)電動汽車。今年初眾多汽車廠家也開始密集宣傳電動汽車，比亞迪稱e6電動車將會在美上市，奇瑞s18電動車將今年上市，浙江眾泰純電動汽車眾泰2008EV開始批量上市等等，除了電池廠家和整車廠家外，分享電動汽車盛宴的還有電網(wǎng)。