中國工程院院士、防化研究院第一研究所研究員楊裕生近日表示，雖然目前我國上馬電動車項目的車企已多達100多家，但我國電動汽車的最核心部件鋰電池的生產(chǎn)技術缺乏，多項關鍵材料依賴進口。因此他建議，國家要投巨資來設立鋰電池研發(fā)重大專項，加快突破鋰電池關鍵技術的步伐。

據(jù)專家介紹，鋰電池技術世界領先的美國已投入15億美元用于發(fā)展鋰電池和電池零部件的制造。而我國則還缺乏相應的投資力度。為此，楊裕生前不久與鋰電專家陳清泉、陳立泉、鄭綿平3位中國工程院院士一起向國務院提交了一份關于我國電動車發(fā)展思路的報告。報告建議由國家撥款20億元設立動力鋰電池研發(fā)重大專項，全面提升我國動力電池生產(chǎn)技術水平，實現(xiàn)隔膜和電解質國產(chǎn)化；攻克電池模塊成組技術，提高電池安全性和一致性，電池組的壽命達到充放電1500次等。從而為5~10年后的純電動汽車鋰電池提供具有自主知識產(chǎn)權的核心技術。

楊裕生表示其實我國在發(fā)展電動車方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。我國的鋰資源探明儲量居世界第二位，而鋰是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。但由于我國目前只有資源優(yōu)勢而沒有技術優(yōu)勢，鋰礦的開采與提純技術與國外還有較大差距，導致電池用的鋰產(chǎn)品大多數(shù)依靠進口。“從某種意義上講，未來電動汽車的競爭，主要是電池性能的競爭。誰掌握了電池的領先技術并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。”楊裕生指出，政府和企業(yè)關注的重點必須聚焦于我國掌握核心技術，建立自主知識產(chǎn)權，并在此基礎上推進產(chǎn)業(yè)化。絕不應急于搶先從國外買進關鍵零部件拼出幾輛汽車造勢，制造一場“虛熱”。