第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，Energybus協(xié)會主席Mo-Hua Yang在輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上發(fā)表了演講。

輕型電動車定義與主要市場

輕型電動車前面專家演講中都提到了，我們大概區(qū)分四個部分，第一個最基本機械動力怎么加了一個電力？所謂人的肌肉的力量，跟電力之間的結(jié)合——在歐洲比較普遍助動車，在日本和歐洲是助動式的。第二個種類是純電動車可以驅(qū)使的，只要有一個能量輸出以后就可以走，不需要腳踩。其他輕型屬于休閑運動用的車子種類。另外就是一般三輪，或是四輪，或者高爾夫球車，輕型車或者三輪車，都屬于今天主題談論所有輕型電動車的一個范圍。

看一下市場端大概三個區(qū)塊，第一個中國這一塊，一年大概有兩千多萬輛市場量，但是它的成本是比較低的。你可以看到單價，跟歐洲比有十倍價差。這一邊如果從技術上來看，事實上需要比較大的輸出，因為它做了比較多的使用。剛才看到幾個圖片，又要載人，又要載貨，一般老百姓使用電動車做生活必需品，使用量非常大，使用情境非常重。第二種是在日本，比較輕量化設計，另外在歐洲，也是非常輕量化，外觀上有一個特性，外觀上面看不出它是電動自行車，就是傳統(tǒng)自行車上面做了演進。市場不一樣，使用不一樣，造成三大市場，造成輕型電動車算是發(fā)展比較具體的市場。

輕型電動車關鍵技術

第二個主題談到輕型電動車關鍵技術有哪些？在輕型電動車關鍵技術大概有兩大關鍵。這是我們一直在談論的，在隨后的主題里面要談到的，第一個就是電力系統(tǒng)部分，過去電力系統(tǒng)大家不了解，因為做傳統(tǒng)自行車大家都機械背景，總認為買一個零部件來組裝就好了，事實上電力是一個系統(tǒng)，它不是一個零組件，你要做一個什么樣的管理？
第二個是馬達，早期大家認為馬達進來就可以了，現(xiàn)在也清楚，馬達需要控制系統(tǒng)，電池需要管理系統(tǒng)。這是早期的思維，只有一個能量的流動，到現(xiàn)在最重要討論的是什么？是兩個接口端，怎么做溝通？事實上從充電開始一直到電池系統(tǒng)，所謂的電機控制系統(tǒng)，都要做一個所謂的溝通。這些溝通很重要，作為提升整車效率跟整車的性能上面很重要的一個指標，所以今天大家都知道你的技術面可以把電池做好了，你的技術面可以把電機做好，怎么做整合？這是產(chǎn)業(yè)鏈最需要的技術。機電部分，這個是電機跟電力部分，在這個產(chǎn)業(yè)里面所急需要去建立一個關鍵的技術。

輕型電動車目前主要幾個規(guī)格，從幾個端來看，第一個從電池規(guī)格大概有三個主要規(guī)格。我在講的大部分是市場，比較少量的市場就不談。大概24、36、48伏的電池，從助力車，到輕摩化，電動車馬達從兩K瓦到三K瓦，每個車子最基本需求，希望續(xù)航達到50公里以上，這是最基本的產(chǎn)品規(guī)格需求。對電池來講，啟動需要瞬間大電表，來保證加速上面的性能，爬坡上面的性能。你在思考的時候，一個電池如果說做車廠來看，他常常告訴我們，他需要什么樣的電池？事實上他對電池要求只有兩項。第一項，這個電池放電能力怎么樣，另外這個電池補充電量能力怎么樣？一個是怎么樣補充這個能量，另外一個輸出，怎么樣能夠提供最佳的能量出去。電池就是一個儲能的系統(tǒng)，這是很重要的關鍵技術�？梢钥吹礁魇礁鳂拥募夹g在這邊發(fā)展，從鉛酸，到鎳電池，大家追求四個字，輕薄短小，對電池來講，最大的挑戰(zhàn)你的能量力度一定要提高。

所以可以看到這個趨勢，為什么電池的趨勢走向比較輕量化趨勢，是往鋰電池方向走。目前比較成熟的商業(yè)化的電池技術。從鉛酸，鎳電池都不敘述，以鉛酸蓄電池是一百多年的技術，今天來講有一個絕對的優(yōu)勢，就是便宜，但是其他各項指標上面確實有它的一個限制。比如說放電的能力，循環(huán)的壽命。大家可以看到比較新的技術上怎么樣讓這個產(chǎn)品產(chǎn)生比較劇烈的變化，鋰電池有這樣的優(yōu)勢，無論能量，輸出的功率，壽命跟體積上，你可以看得到事實上在看一個電池，很重要幾個指標。你從它的輸出，從它的能量的密度，從成本，從安全性，從它的耐久使用性，跟它的電池本身的壽命，這個都是很重要的指標。我們今天看到的是它的這些演變的發(fā)展，從材料端，一直到電池本身設計端，一直到整個系統(tǒng)的模組到系統(tǒng)端，事實上都扮演很重要的角色。怎么樣在不同應用領域把對的材料設計到對的電池，甚至把對的應用整出來，這是今天一直在努力做的方向。

我常常在講說今天的技術是可行的，但是怎么樣把它做成一個消費者可以接受的產(chǎn)品？這是大家一直在努力的挑戰(zhàn)。 你可以看到這個領域里面，很重要從材料、電池、模組、模塊一直到車輛，電池技術，電路技術，到一個系統(tǒng)能量控制技術，事實上是一個很多不同的專業(yè)領域，所必須要整合，去發(fā)展的一個指標。

在電池系統(tǒng)端，有幾個指標，系統(tǒng)端最強調(diào)安全、可靠度、效率跟智能，怎么跟其他的主要的零組件做溝通，這是很重要的。從電芯的選用，一直到偵測，到充電方式，到整個電量的顯示，到怎么做一個管理的系統(tǒng)策略，到做任何管理，一直到接口的溝通的界面，這個都是在設計一個電池系統(tǒng)端很重要的一個方向。

接口標準、電池安全及能量補充

我最后談到一個主題，也是我們在幾個協(xié)會里面一直在推動的，我們都是屬于不是獲利單位的企業(yè)推動的，怎么讓這個企業(yè)走向比較正確，比較健康的路子，讓這個產(chǎn)業(yè)永續(xù)發(fā)展，有三樣東西被強調(diào)的。第一樣就是接口的標準，接口的標準非常重要。事實上可以看到現(xiàn)在所成立的都是一些非盈利組織。第二個就是電池的安全，現(xiàn)在所謂的電池除了安全，指的是最終產(chǎn)品，不是指電芯，最終產(chǎn)品的安全性能，我們要做一個標準化的測試，大家所講的事情是一致的。最后跟商業(yè)行為比較有關，能量的補充，所謂能量補充，大概就是你是電池交換系統(tǒng)，還是充電系統(tǒng)，事實上兩個輪子電路上面有很多的發(fā)展討論，因為跟汽車產(chǎn)業(yè)不一樣，汽車產(chǎn)業(yè)做交換工程非常浩大。

這是一個標準的接口方向，我這邊用一個很簡單的概念，跟大家做一個溝通，可以看到幾個事情，所謂接口的標準，分成什么？硬件和軟件部分。硬件部分，現(xiàn)在這個接頭應該是一致，要標準化，這個標準化要公開，沒有任何專利的，標準化為什么？現(xiàn)在大家都知道銀行，我們在銀行里面提款金融卡，事實上你不可能說這家銀行為了不讓別家銀行提錢做了不同尺寸，或者不同讀存的，事實上每臺ATM機是一樣的，要做的軟件內(nèi)容是不一樣的。 硬體部分一定要標準化，就是接口標準。

第二個溝通界面訊號的傳遞，在第一層，我們所謂的第一層，最基本的層的定義，要把它標準化的。但事實上具有其他標準定義，可以隨著其他公司做不同的定義，這是技術方面的展現(xiàn)。這邊的標準，現(xiàn)在推動用汽車產(chǎn)業(yè)的CANopen標準。所有這些歷史演變，這個電池使用，或者馬達使用，這些歷史演變的記錄都可以作為整個售后維修系統(tǒng)的參考。推這樣一個標準的用意協(xié)助這個產(chǎn)業(yè)持續(xù)往前走，而不是制定一個標準妨礙這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這個精神上是我們非常注重的�，F(xiàn)在采用的這些標準是用CANopen的標準，不是壟斷的，都可以讀取到的，怎么樣根據(jù)這個標準設計你的產(chǎn)品。接口現(xiàn)在也在推，已經(jīng)有三家做所謂連接器廠家出來，他們花了很多的精力，但是開發(fā)出來這些接口，最后都是Open的不是壟斷的，這是目前自行車里面所做的三個接口。

在臺灣剛剛也講到了臺灣也在推動電動摩托車，事實上臺灣政府方面，希望四年能夠推動16萬輛的電摩，有一個很大的推動的計劃，在四年內(nèi)16萬輛，每一臺車，基本上補助從差不多200到300美金補助，購車的成本。如果把整個電動車普及化，使用的方便性很重要，怎么樣通過這些標準，讓所有的密度上面無論做交換，還是做充電站，都讓這樣一個使用情境變得非常方便。所以在一個很限制區(qū)塊里面做整體的推動，我們覺得成功的區(qū)域是比較大的。