第二十五屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS25）2010年11月5日在中國(guó)深圳舉行開幕，Energybus協(xié)會(huì)主席Mo-Hua Yang在輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上發(fā)表了演講。

輕型電動(dòng)車定義與主要市場(chǎng)

輕型電動(dòng)車前面專家演講中都提到了，我們大概區(qū)分四個(gè)部分，第一個(gè)最基本機(jī)械動(dòng)力怎么加了一個(gè)電力？所謂人的肌肉的力量，跟電力之間的結(jié)合——在歐洲比較普遍助動(dòng)車，在日本和歐洲是助動(dòng)式的。第二個(gè)種類是純電動(dòng)車可以驅(qū)使的，只要有一個(gè)能量輸出以后就可以走，不需要腳踩。其他輕型屬于休閑運(yùn)動(dòng)用的車子種類。另外就是一般三輪，或是四輪，或者高爾夫球車，輕型車或者三輪車，都屬于今天主題談?wù)撍�有輕型電動(dòng)車的一個(gè)范圍。

看一下市場(chǎng)端大概三個(gè)區(qū)塊，第一個(gè)中國(guó)這一塊，一年大概有兩千多萬(wàn)輛市場(chǎng)量，但是它的成本是比較低的。你可以看到單價(jià)，跟歐洲比有十倍價(jià)差。這一邊如果從技術(shù)上來(lái)看，事實(shí)上需要比較大的輸出，因?yàn)樗�做了比較多的使用。剛才看到幾個(gè)圖片，又要載人，又要載貨，一般老百姓使用電動(dòng)車做生活必需品，使用量非常大，使用情境非常重。第二種是在日本，比較輕量化設(shè)計(jì)，另外在歐洲，也是非常輕量化，外觀上有一個(gè)特性，外觀上面看不出它是電動(dòng)自行車，就是傳統(tǒng)自行車上面做了演進(jìn)。市場(chǎng)不一樣，使用不一樣，造成三大市場(chǎng)，造成輕型電動(dòng)車算是發(fā)展比較具體的市場(chǎng)。

輕型電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)

第二個(gè)主題談到輕型電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)有哪些？在輕型電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)大概有兩大關(guān)鍵。這是我們一直在談?wù)摰模�在隨后的主題里面要談到的，第一個(gè)就是電力系統(tǒng)部分，過(guò)去電力系統(tǒng)大家不了解，因?yàn)樽鰝鹘y(tǒng)自行車大家都機(jī)械背景，總認(rèn)為買一個(gè)零部件來(lái)組裝就好了，事實(shí)上電力是一個(gè)系統(tǒng)，它不是一個(gè)零組件，你要做一個(gè)什么樣的管理？
第二個(gè)是馬達(dá)，早期大家認(rèn)為馬達(dá)進(jìn)來(lái)就可以了，現(xiàn)在也清楚，馬達(dá)需要控制系統(tǒng)，電池需要管理系統(tǒng)。這是早期的思維，只有一個(gè)能量的流動(dòng)，到現(xiàn)在最重要討論的是什么？是兩個(gè)接口端，怎么做溝通？事實(shí)上從充電開始一直到電池系統(tǒng)，所謂的電機(jī)控制系統(tǒng)，都要做一個(gè)所謂的溝通。這些溝通很重要，作為提升整車效率跟整車的性能上面很重要的一個(gè)指標(biāo)，所以今天大家都知道你的技術(shù)面可以把電池做好了，你的技術(shù)面可以把電機(jī)做好，怎么做整合？這是產(chǎn)業(yè)鏈最需要的技術(shù)。機(jī)電部分，這個(gè)是電機(jī)跟電力部分，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面所急需要去建立一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)。

輕型電動(dòng)車目前主要幾個(gè)規(guī)格，從幾個(gè)端來(lái)看，第一個(gè)從電池規(guī)格大概有三個(gè)主要規(guī)格。我在講的大部分是市場(chǎng)，比較少量的市場(chǎng)就不談。大概24、36、48伏的電池，從助力車，到輕摩化，電動(dòng)車馬達(dá)從兩K瓦到三K瓦，每個(gè)車子最基本需求，希望續(xù)航達(dá)到50公里以上，這是最基本的產(chǎn)品規(guī)格需求。對(duì)電池來(lái)講，啟動(dòng)需要瞬間大電表，來(lái)保證加速上面的性能，爬坡上面的性能。你在思考的時(shí)候，一個(gè)電池如果說(shuō)做車廠來(lái)看，他常常告訴我們，他需要什么樣的電池？事實(shí)上他對(duì)電池要求只有兩項(xiàng)。第一項(xiàng)，這個(gè)電池放電能力怎么樣，另外這個(gè)電池補(bǔ)充電量能力怎么樣？一個(gè)是怎么樣補(bǔ)充這個(gè)能量，另外一個(gè)輸出，怎么樣能夠提供最佳的能量出去。電池就是一個(gè)儲(chǔ)能的系統(tǒng)，這是很重要的關(guān)鍵技術(shù)。可以看到各式各樣的技術(shù)在這邊發(fā)展，從鉛酸，到鎳電池，大家追求四個(gè)字，輕薄短小，對(duì)電池來(lái)講，最大的挑戰(zhàn)你的能量力度一定要提高。

所以可以看到這個(gè)趨勢(shì)，為什么電池的趨勢(shì)走向比較輕量化趨勢(shì)，是往鋰電池方向走。目前比較成熟的商業(yè)化的電池技術(shù)。從鉛酸，鎳電池都不敘述，以鉛酸蓄電池是一百多年的技術(shù)，今天來(lái)講有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，就是便宜，但是其他各項(xiàng)指標(biāo)上面確實(shí)有它的一個(gè)限制。比如說(shuō)放電的能力，循環(huán)的壽命。大家可以看到比較新的技術(shù)上怎么樣讓這個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生比較劇烈的變化，鋰電池有這樣的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論能量，輸出的功率，壽命跟體積上，你可以看得到事實(shí)上在看一個(gè)電池，很重要幾個(gè)指標(biāo)。你從它的輸出，從它的能量的密度，從成本，從安全性，從它的耐久使用性，跟它的電池本身的壽命，這個(gè)都是很重要的指標(biāo)。我們今天看到的是它的這些演變的發(fā)展，從材料端，一直到電池本身設(shè)計(jì)端，一直到整個(gè)系統(tǒng)的模組到系統(tǒng)端，事實(shí)上都扮演很重要的角色。怎么樣在不同應(yīng)用領(lǐng)域把對(duì)的材料設(shè)計(jì)到對(duì)的電池，甚至把對(duì)的應(yīng)用整出來(lái)，這是今天一直在努力做的方向。

我常常在講說(shuō)今天的技術(shù)是可行的，但是怎么樣把它做成一個(gè)消費(fèi)者可以接受的產(chǎn)品？這是大家一直在努力的挑戰(zhàn)。 你可以看到這個(gè)領(lǐng)域里面，很重要從材料、電池、模組、模塊一直到車輛，電池技術(shù)，電路技術(shù)，到一個(gè)系統(tǒng)能量控制技術(shù)，事實(shí)上是一個(gè)很多不同的專業(yè)領(lǐng)域，所必須要整合，去發(fā)展的一個(gè)指標(biāo)。

在電池系統(tǒng)端，有幾個(gè)指標(biāo)，系統(tǒng)端最強(qiáng)調(diào)安全、可靠度、效率跟智能，怎么跟其他的主要的零組件做溝通，這是很重要的。從電芯的選用，一直到偵測(cè)，到充電方式，到整個(gè)電量的顯示，到怎么做一個(gè)管理的系統(tǒng)策略，到做任何管理，一直到接口的溝通的界面，這個(gè)都是在設(shè)計(jì)一個(gè)電池系統(tǒng)端很重要的一個(gè)方向。

接口標(biāo)準(zhǔn)、電池安全及能量補(bǔ)充

我最后談到一個(gè)主題，也是我們?cè)趲讉�(gè)協(xié)會(huì)里面一直在推動(dòng)的，我們都是屬于不是獲利單位的企業(yè)推動(dòng)的，怎么讓這個(gè)企業(yè)走向比較正確，比較健康的路子，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)永續(xù)發(fā)展，有三樣?xùn)|西被強(qiáng)調(diào)的。第一樣就是接口的標(biāo)準(zhǔn)，接口的標(biāo)準(zhǔn)非常重要。事實(shí)上可以看到現(xiàn)在所成立的都是一些非盈利組織。第二個(gè)就是電池的安全，現(xiàn)在所謂的電池除了安全，指的是最終產(chǎn)品，不是指電芯，最終產(chǎn)品的安全性能，我們要做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試，大家所講的事情是一致的。最后跟商業(yè)行為比較有關(guān)，能量的補(bǔ)充，所謂能量補(bǔ)充，大概就是你是電池交換系統(tǒng)，還是充電系統(tǒng)，事實(shí)上兩個(gè)輪子電路上面有很多的發(fā)展討論，因?yàn)楦�汽車產(chǎn)業(yè)不一樣，汽車產(chǎn)業(yè)做交換工程非常浩大。

這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的接口方向，我這邊用一個(gè)很簡(jiǎn)單的概念，跟大家做一個(gè)溝通，可以看到幾個(gè)事情，所謂接口的標(biāo)準(zhǔn)，分成什么？硬件和軟件部分。硬件部分，現(xiàn)在這個(gè)接頭應(yīng)該是一致，要標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化要公開，沒有任何專利的，標(biāo)準(zhǔn)化為什么？現(xiàn)在大家都知道銀行，我們?cè)阢y行里面提款金融卡，事實(shí)上你不可能說(shuō)這家銀行為了不讓別家銀行提錢做了不同尺寸，或者不同讀存的，事實(shí)上每臺(tái)ATM機(jī)是一樣的，要做的軟件內(nèi)容是不一樣的。 硬體部分一定要標(biāo)準(zhǔn)化，就是接口標(biāo)準(zhǔn)。

第二個(gè)溝通界面訊號(hào)的傳遞，在第一層，我們所謂的第一層，最基本的層的定義，要把它標(biāo)準(zhǔn)化的。但事實(shí)上具有其他標(biāo)準(zhǔn)定義，可以隨著其他公司做不同的定義，這是技術(shù)方面的展現(xiàn)。這邊的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在推動(dòng)用汽車產(chǎn)業(yè)的CANopen標(biāo)準(zhǔn)。所有這些歷史演變，這個(gè)電池使用，或者馬達(dá)使用，這些歷史演變的記錄都可以作為整個(gè)售后維修系統(tǒng)的參考。推這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的用意協(xié)助這個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)往前走，而不是制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)妨礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這個(gè)精神上是我們非常注重的�，F(xiàn)在采用的這些標(biāo)準(zhǔn)是用CANopen的標(biāo)準(zhǔn)，不是壟斷的，都可以讀取到的，怎么樣根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)你的產(chǎn)品。接口現(xiàn)在也在推，已經(jīng)有三家做所謂連接器廠家出來(lái)，他們花了很多的精力，但是開發(fā)出來(lái)這些接口，最后都是Open的不是壟斷的，這是目前自行車?yán)锩嫠�做的三個(gè)接口。

在臺(tái)灣剛剛也講到了臺(tái)灣也在推動(dòng)電動(dòng)摩托車，事實(shí)上臺(tái)灣政府方面，希望四年能夠推動(dòng)16萬(wàn)輛的電摩，有一個(gè)很大的推動(dòng)的計(jì)劃，在四年內(nèi)16萬(wàn)輛，每一臺(tái)車，基本上補(bǔ)助從差不多200到300美金補(bǔ)助，購(gòu)車的成本。如果把整個(gè)電動(dòng)車普及化，使用的方便性很重要，怎么樣通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)，讓所有的密度上面無(wú)論做交換，還是做充電站，都讓這樣一個(gè)使用情境變得非常方便。所以在一個(gè)很限制區(qū)塊里面做整體的推動(dòng)，我們覺得成功的區(qū)域是比較大的。