電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵零部件——動(dòng)力電池的安全性如何？這個(gè)問題一直困擾著汽車供應(yīng)商、主機(jī)廠和消費(fèi)者。在EVAS25期間，中國的兩家電池企業(yè)的技術(shù)主管給出了答案——鋰電池起火、燃燒的隱患并未徹底解決，它的安全性仍有待提高。

中國比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇和湖南科力遠(yuǎn)新能源公司首席科學(xué)家宋立發(fā)在接受采訪時(shí)說，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞、剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，從而冒煙、起火、燃燒甚至爆炸。

起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會(huì)發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

科力遠(yuǎn)公司研發(fā)中心負(fù)責(zé)電池技術(shù)的陳風(fēng)說，電動(dòng)汽車剎車時(shí)能量回收時(shí)的電流可以高達(dá)250-300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。

電池生產(chǎn)企業(yè)的說法與汽車企業(yè)的說法似乎反差很大。包括比亞迪等在內(nèi)的汽車企業(yè)之前都聲稱解決了鋰電池燃燒起火的安全問題。因此，科力遠(yuǎn)和比克兩家公司專家的說法應(yīng)該引起人們的充分注意。

如何解決上述問題？宋立發(fā)說，通過改善電池管理系統(tǒng)（Battery Managem System）、改進(jìn)電池隔膜技術(shù)等方法可以提高鋰電池的安全性。隔膜是用來區(qū)隔電池的正極和負(fù)極材料的一個(gè)薄膜，厚度只有人體頭發(fā)直徑的大約三分之一，當(dāng)電池溫度升高時(shí)，隔膜的電阻會(huì)變大。但碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，從而發(fā)生短路。

毛煥宇說，他相信通過電池材料技術(shù)、制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，鋰電池的安全問題能夠最終解決。

基于以上原因，科力遠(yuǎn)公司目前只生產(chǎn)鎳氫電池，對(duì)于鋰電池則還處于關(guān)注階段。比克公司主要生產(chǎn)鋰電池，目前每天大約生產(chǎn)60萬瓦時(shí)的鋰電池。