電動(dòng)汽車(chē)如果能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，對(duì)解決當(dāng)前因汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的能源和環(huán)保問(wèn)題當(dāng)然很有利。但橫在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化道路上的幾道坎讓我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)只能是“想說(shuō)愛(ài)你并不容易”。而如果仔細(xì)分析阻礙電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中遭遇的難題，我們又可以發(fā)現(xiàn)，電池問(wèn)題是難題中的難題，只要電池問(wèn)題能夠得到解決，其它問(wèn)題都能很快迎刃而解。從目前電動(dòng)車(chē)用電池的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，主要還存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

一是相較于柴油機(jī)和汽車(chē)機(jī)，電池成本過(guò)高。

博世公司今年6月16日發(fā)布了當(dāng)前北美市場(chǎng)對(duì)柴油機(jī)術(shù)、汽油機(jī)技術(shù)和電動(dòng)車(chē)技術(shù)每行駛100英里所需成本對(duì)比測(cè)算結(jié)果。目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)的使用成本要比傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)高出不少。而在電動(dòng)車(chē)的使用成本中，電池的成本占據(jù)著很大的比例。

而如果要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，就要將電動(dòng)車(chē)使用成本降低到比傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)更低的水平。在假設(shè)2020年能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提下，那以目前美國(guó)的燃油價(jià)格計(jì)算，則燃油價(jià)格必須上漲230%，電池成本必須下降70%。這對(duì)于未來(lái)10年來(lái)講，不管是燃油價(jià)格上漲230%，還是電池成本下降70%，都是比較難以實(shí)現(xiàn)的。

目前，較為主流的鉛酸或鐵鋰電池的能量密度一般只能達(dá)到0.1度/公斤的水平。如果用1度電只相當(dāng)于0.112升汽油的能量，以每百公里消耗電能15度來(lái)來(lái)計(jì)算，駛航里程達(dá)到500公里的電動(dòng)汽車(chē)，僅電池的重量就將達(dá)到750公斤。而如果按照1000美元/度的業(yè)界公認(rèn)的成本價(jià)格計(jì)算，要達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車(chē)僅電池成本一項(xiàng)就接近8萬(wàn)美元（備注：國(guó)際上目前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)使用的電池的近期目標(biāo)是，重量在250公斤以下，峰值功率100千瓦，功率密度400瓦每公斤，能量40千瓦時(shí)，一次充電可以行駛約270公里）。

二是電池質(zhì)量一致性問(wèn)題難以短期內(nèi)得到有效解決

由于傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了近百年的不斷的改進(jìn)，其可靠性及耐久性都達(dá)到了非常高水平。而電動(dòng)汽車(chē)的電池卻并沒(méi)有通過(guò)這么大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間以及各種工況環(huán)境的檢驗(yàn)。尤其，在電池所面臨的質(zhì)量問(wèn)題中，質(zhì)量一致性問(wèn)題又是其中關(guān)鍵所在。由于電動(dòng)汽車(chē)電池是由很多小電池組組成。如果每個(gè)小電池組所使用的原材料質(zhì)地或其制造工藝不一致，則每個(gè)小電池之間就會(huì)存在差異，并最終導(dǎo)致整個(gè)車(chē)用電池質(zhì)量的一致性難以得到保障。

以鋰電池為例，鋰電池的過(guò)充電和過(guò)放電都是不容易控制的。對(duì)于單片鋰電池來(lái)講，過(guò)充和過(guò)放這兩個(gè)問(wèn)題都容易控制，但電動(dòng)汽車(chē)所使用的鋰電池是由若干個(gè)小鋰電池串并聯(lián)在一起的，只要這些小鋰電池的一致性不好，就很容易造成有的過(guò)充、有的充不足的現(xiàn)象，最終影響整個(gè)電池的使用壽命和成本。

三是電池使用壽命過(guò)短

目前，所有電動(dòng)汽車(chē)用電池都存在著壽命不夠長(zhǎng)的問(wèn)題。一般來(lái)講，在電動(dòng)車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)至少要更換一次電池，也就是約5年左右要更換一次。但目前汽車(chē)企業(yè)所能提供的最長(zhǎng)的保修/換也只有兩年左右的時(shí)間。而且，更為棘手的是，一般車(chē)用電池充電時(shí)間越快或越短，其壽命都會(huì)越短。

也就是說(shuō)，延長(zhǎng)電池使用壽命與實(shí)現(xiàn)電池的快速充電功能目前還是一個(gè)充滿矛盾的問(wèn)題

（備注：為解決車(chē)用電池存在的成本、壽命和質(zhì)量問(wèn)題，目前業(yè)界有一種“裸車(chē)銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)“的商業(yè)模式構(gòu)想，即未來(lái)用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)不用購(gòu)買(mǎi)電池，只需花費(fèi)與燃油汽車(chē)相同或更便宜的費(fèi)用即可買(mǎi)到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)所用電池由加電站負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)，并與保險(xiǎn)公司聯(lián)合向電動(dòng)汽車(chē)用戶提供超低租賃費(fèi)的電池租賃服務(wù)，用戶在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)輛后即可辦理電池租賃手續(xù)，只需繳納電池組成本的10—20％左右的押金和按年向保險(xiǎn)公司繳納電池保險(xiǎn)費(fèi)，即可獲得入網(wǎng)資格和電池的終身使用權(quán)到車(chē)輛報(bào)廢截止）。

實(shí)際上，除了上述的電池成本、壽命和質(zhì)量問(wèn)題外，電池充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及一次充電所能行駛的里程過(guò)短也是急待解決的問(wèn)題。因此，在技術(shù)沒(méi)有達(dá)到一定實(shí)用化標(biāo)準(zhǔn)之前，電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化又談何容易。