打著“零排放”的口號行駛在大街上,深圳市首批純電動出租車運營五個多月來,在面臨著“能開多遠”的質(zhì)疑聲中,也基本全部拒載了里程較遠的乘客。
這不僅僅是深圳的難題,在全國少數(shù)幾個推出純電動出租車的城市里,都面臨著動力電池儲能低等技術(shù)方面的難題。
“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)的電池產(chǎn)業(yè),車用動力電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能,電池也是技術(shù)含量最高的一個環(huán)節(jié)。”22日舉行的第五屆華南鋰電(國際)高層技術(shù)論壇上,深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向記者表示,如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。
這也意味著,電動汽車要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化,電池技術(shù)必須突破瓶頸。
核心技術(shù)仍未破題
對于車用動力電池,目前來看,多數(shù)機構(gòu)均判斷認為未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主,輔以鉛酸/碳電池,而鎳氫電池必將成為一個過渡產(chǎn)品而逐步淘汰。
“鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍,為鉛酸蓄電池的3-5倍,自放電指標顯著優(yōu)于鎳氫電池,鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術(shù)路線。”高萍分析,鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié),在電池領(lǐng)域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標的。
具體到投資界,一位深圳私募王亮向記者表示,目前電動汽車還沒有真正實現(xiàn)批量生產(chǎn),電動汽車消費市場還沒有形成。表面看,對動力電池的投資企業(yè)很多,但投資規(guī)模差別很大,企業(yè)實力良莠不齊。
目前動力電池領(lǐng)域,從事鋰電池生產(chǎn)的公司主要有成飛集成、萬向錢潮、拓邦股份、佛山照明、華芳紡織等。從事鎳氫電池生產(chǎn)的主要有科力遠、中炬高新等。“但國內(nèi)真正有實力能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化需求的動力電池企業(yè)目前并不多。”王亮表示。
而具體到鋰電池的技術(shù)研發(fā)層面,除了技術(shù)方面的積累與國際先進水平上有差距外,自主品牌在探索上也相對較晚。
“1992年日產(chǎn)就開始鋰電池的研發(fā)。截至目前,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動車,僅對VOLT電動車的研發(fā)投資就超過7億美元。”深圳市山脊信息咨詢有限公司總經(jīng)理譚貽國向記著表示。
然而在我國,雖然在整車領(lǐng)域,幾乎所有的車企都在搞電動汽車,多個汽車廠商在不斷地上新項目,宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車。實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝,然后來享受國家補貼政策,真正掌握核心技術(shù)的并不多。
據(jù)譚貽國分析,目前國內(nèi)比較有名氣的鋰電池來自于比亞迪,即比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“鐵電池”,但是比亞迪的電動車實際還未經(jīng)過市場的檢驗。
此外,上汽集團也表示,將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”,“但實際上其技術(shù)歸美國A123公司所有,雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議。”譚貽國稱。
此外,成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的主要企業(yè),但是這些生產(chǎn)企業(yè)也并沒有掌握核心鋰電池的解決方案。
安全隱憂顯現(xiàn)
9月份優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機在迪拜墜毀,美國聯(lián)邦航空管理局警告,鋰電池空運有過熱起火的疑慮,據(jù)其調(diào)查顯示,電池在高溫的環(huán)境中,有可能產(chǎn)生熱失控的連鎖反應。
安全問題成為橫亙在鋰電池技術(shù)發(fā)展中的一道高門檻兒。事實上,動力電池可能導致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點技術(shù)難題之一。
“從技術(shù)的角度來講,電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點,尤其是低溫問題。”22日出席鋰電(國際)高層技術(shù)論壇的比亞迪股份有限公司的工程師李克表示,“在低溫的情況下,電池在充電的過程中,導致內(nèi)部短路的發(fā)生,最終導致電池的爆炸和起火,可能會導致非常嚴重的安全問題。”
而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來,鋰電池還面臨高溫存儲的技術(shù)問題。“這對于全世界來說都是一個挑戰(zhàn),每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而產(chǎn)生的一系列的問題。”
“現(xiàn)在鋰電池技術(shù)瓶頸有兩個。一是在高溫下鋰緋卮⒋嫻氖倜,第二個就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池熱失控而造成的安全問題。?日本電化學協(xié)會會長Jun-ichiYamaki教授在論壇發(fā)言中分析。