對于這個消息，比亞迪公關(guān)部人士對CBN記者表示，現(xiàn)在還沒有得到這個消息，沒法做什么評論，而且他們總裁對于個人的財富并不感興趣。

胡潤表示，王傳福的財富非常透明，全部來自于其香港上市公司比亞迪股份。他表示“誰能想到從去年到今年，比亞迪的股價上漲了5倍呢”。

在2008年的胡潤百富榜上，王傳福以60億元的身家尚排在第22位，而今年卻一下子飆升到了第一位。

巴菲特因素

胡潤表示，比亞迪股份之所以能在一年之內(nèi)飆升5倍，這和“股神”巴菲特的入股有著密切的聯(lián)系。巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司于2008年9月以18億港元收購比亞迪10%的股權(quán)，引發(fā)全球關(guān)注。

在巴菲特“股神”光環(huán)的照耀下，比亞迪的股價也開始了一路走高。到今年7月30日，中國監(jiān)管部門正式批準(zhǔn)去年的入股時，比亞迪自從巴菲特宣布入股的每股8港元，上漲到了今日的41.65港元，巴菲特此筆投資已獲利420%。

而到胡潤百富榜公布的時候，比亞迪的市值已經(jīng)達(dá)到1200億元，按照巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司10%持股計算，賬面收益已經(jīng)超過了100億元。

對于王傳福，巴菲特贊賞有加，而他的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格則更加露骨地表示：“王簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以同時解決技術(shù)問題，又可以在企業(yè)管理上表現(xiàn)得非常卓越。”

吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車。巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發(fā)展前景。

王傳福所倚重的正是其電池技術(shù)。他在進(jìn)軍汽車業(yè)的時候，高調(diào)表示，他要做的就是將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術(shù)優(yōu)勢在電動車競爭中占據(jù)先機(jī)。

比亞迪股價的飆升的確和巴菲特有著解不開的關(guān)系。但是，如果以為比亞迪在資本市場的強(qiáng)勢，完全依賴巴菲特的投資效應(yīng)的話，也是片面的，因為其汽車業(yè)務(wù)在全球的低迷中逆勢狂長。

上個月底，比亞迪發(fā)布的半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30%，實現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

“今年上半年集團(tuán)汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。”王傳福在半年報公布時的記者會上表示，比亞迪汽車今年銷量將超過40萬輛，并已向政府及企業(yè)等出售100輛F3DM電動車，將于9月份開始向個人用戶銷售。

顛覆者王傳福

王傳福常被人們稱為“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業(yè)老大。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

王傳福1966年出生于安徽無為，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授。在意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經(jīng)商。

1995年2月，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。

為了節(jié)省成本，王傳福分解了生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動、半人工來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。有人曾用“師夷之長技以制夷”來概括王傳福對技術(shù)的狂熱，他通過拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，最終成為中國“電池大王”。

比亞迪生產(chǎn)的核心模式是“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳�？芍^是把人力資源利用到了極致。

而2003年，當(dāng)時在電池領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)不俗的王傳福決定進(jìn)軍汽車行業(yè)時，幾乎所有人都認(rèn)為這是一個“頭腦發(fā)熱”的舉動。因為當(dāng)時正是中國掀起民企進(jìn)軍汽車行業(yè)大潮的時候，吉利李書福等都投身在這一波大潮中，而王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域，是最不被看好的“趕潮者”之一。

“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上，王傳福口出豪言，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”據(jù)他預(yù)計，2015年比亞迪汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模為150萬輛。

但是，未來并不是真的如他說的那么美好。王傳福6日在天津出席“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

王傳福說，由于成本高，導(dǎo)致市場小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，“電動車由此進(jìn)入一個死循環(huán)”。展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來看，電動汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運(yùn)行的最大障礙。