利好政策助推市場(chǎng)起步

    與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外都處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，與之相關(guān)的電池技術(shù)和其他電子技術(shù)還不成熟，尚未形成新的工業(yè)體系。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有形成量產(chǎn)的條件，一方面因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展不成熟，另一方面其他的配套設(shè)備不健全。但是為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響、減少汽車(chē)尾氣排放量和能源消耗，最終達(dá)到推動(dòng)新能源技術(shù)發(fā)展和新能源汽車(chē)推廣的目的，自2009年以來(lái)我國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策不斷推出。

    2月，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，提出要在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助，依據(jù)節(jié)能效果的不同給予從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼。

    3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(細(xì)則)。規(guī)劃指出，要推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專用部件。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷量占乘用車(chē)銷量的5%左右。

    有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)?yán)�好政策的出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)電子機(jī)械、精密加工、新材料等行業(yè)的發(fā)展。以電子產(chǎn)品為例，由于應(yīng)用的大大提高，電子產(chǎn)品在汽車(chē)造價(jià)中的比率將由傳統(tǒng)汽車(chē)的10%上升到電動(dòng)汽車(chē)的60%，由我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化所帶動(dòng)的電子產(chǎn)品的市場(chǎng)空間十分廣闊。另外，電動(dòng)汽車(chē)還將是新材料、新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，為新材料、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)提供用武之地。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件—電池，勢(shì)必會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)的促進(jìn)下在技術(shù)、成本等方面有所突破。

    如何抓住商機(jī)？

● 整車(chē)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入以掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)為車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，即車(chē)載電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)核心部件的車(chē)載動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)，目前我國(guó)基本依靠進(jìn)口，自主核心技術(shù)不高，更多的整車(chē)廠商是“組裝”新能源汽車(chē)而非“生產(chǎn)”。如果整車(chē)廠商不能自主擁有核心技術(shù)，必然要受制于掌握核心部件的配套廠商。

● 配件廠商應(yīng)尋求技術(shù)突破。

電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，同時(shí)電池技術(shù)還是制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，目前電動(dòng)汽車(chē)電池面臨的阻礙主要是：使用壽命短、能耗經(jīng)濟(jì)性差、關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口和成本過(guò)高。盡管有50多家中國(guó)電池生產(chǎn)商已加入到新能源汽車(chē)的電池開(kāi)發(fā)中來(lái)，但他們生產(chǎn)的電池仍存在價(jià)格太高且質(zhì)量不夠可靠的問(wèn)題。而最先進(jìn)的電池關(guān)鍵技術(shù)仍掌控在日本和其他國(guó)外制造商手中，從國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心的資訊來(lái)看：“比亞迪的電池已達(dá)到了工業(yè)初級(jí)水平，其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池還處于不同程度的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段。”

● 電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)三大核心技術(shù)之一，目前主要依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)只有南車(chē)時(shí)代電氣在從事相關(guān)研發(fā)。

新材料將大量運(yùn)用于電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)材料的輕量化要求嚴(yán)格，這為材料行業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了新方向和新市場(chǎng)，并將推動(dòng)新技術(shù)在材料行業(yè)的推廣應(yīng)用。

新能源汽車(chē)的批量生產(chǎn)勢(shì)必會(huì)給上下游產(chǎn)業(yè)制造大量商機(jī)，但是新能源汽車(chē)的發(fā)展是基于新技術(shù)、高科技、新材料之上，因此對(duì)于想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹的企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新才是敲開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)的鑰匙。

三大難題有待突破

2009年國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)利好政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車(chē)企業(yè)都制定了相對(duì)完善的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，投入大量人力和資金用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。如2008年底，比亞迪在寧波的半導(dǎo)體有限公司開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著比亞迪整合電動(dòng)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)化、商業(yè)化的步伐開(kāi)始提速，量產(chǎn)車(chē)型已陸續(xù)做了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。但是，我們應(yīng)該看到，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，除企業(yè)自身在核心技術(shù)上有待突破外，其他外部條件也有待完善。

● 配套設(shè)施欠缺。充電站網(wǎng)絡(luò)化是電動(dòng)汽車(chē)能否產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，無(wú)論是插入式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車(chē)，都嚴(yán)重依賴城市快速充電網(wǎng)絡(luò)。城市充電站的建立需要投入大量資金，還需要包括國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的許多政府部門(mén)事業(yè)單位的協(xié)調(diào)，工程龐大。目前，我國(guó)城市快速充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是一片空白，嚴(yán)重制約電動(dòng)汽車(chē)向家庭化發(fā)展。

● 用戶使用習(xí)慣有待培養(yǎng)。長(zhǎng)期駕駛?cè)加推��?chē)，用戶已經(jīng)習(xí)慣于燃油汽車(chē)的性能、特點(diǎn)，由于電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力性和操作性上與燃油汽車(chē)完全不同，因此用戶習(xí)慣的改變也需要一段時(shí)間引導(dǎo)、培育。

● 政府補(bǔ)貼政策待完善。由于電動(dòng)汽車(chē)的成本過(guò)高，高昂的銷售價(jià)格以及電池更換成本大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，目前國(guó)家出臺(tái)的針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策只限于公共交通和出租車(chē)等領(lǐng)域，對(duì)普通消費(fèi)者沒(méi)有補(bǔ)貼政策。