日產(chǎn)汽車(chē)常務(wù)執(zhí)行董事、技術(shù)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)筱原稔在“CEATEC JAPAN 2009”上以“電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)機(jī)器人技術(shù)開(kāi)拓汽車(chē)未來(lái)”為題，就電動(dòng)汽車(chē)（EV）的重要性發(fā)表了演講（圖1）。筱原以EV“將成為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施”（以下均為筱原的發(fā)言）的措辭，表示EV對(duì)今后導(dǎo)入可再生能源將起到巨大作用。比如，可充分利用EV蓄電池，使太陽(yáng)能發(fā)電及風(fēng)力發(fā)電等不穩(wěn)定的功率輸出實(shí)現(xiàn)均衡化。

　　筱原認(rèn)為，向社會(huì)導(dǎo)入可再生能源的過(guò)程分為三步（圖2）。隨著階段的提高，可再生能源的可導(dǎo)入量將增加。第一階段是實(shí)現(xiàn)“智能房屋”（圖3）。智能房屋是指能夠?qū)⒃O(shè)置于住宅的太陽(yáng)能電池等產(chǎn)生的電力充入EV蓄電池，通過(guò)使用這些電力使家庭用電“基本實(shí)現(xiàn)自給自足”的住宅。“汽車(chē)移動(dòng)的時(shí)間充其量只占整體的10％�？梢杂行У爻浞掷�用不移動(dòng)的時(shí)間”。

    未來(lái)將實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)

　　第二階段是實(shí)現(xiàn)在多個(gè)住宅及設(shè)施間相互調(diào)劑電力的機(jī)制，即“微電網(wǎng)”。第三階段是實(shí)現(xiàn)通過(guò)電力系統(tǒng)在多個(gè)住宅及設(shè)施間交換電力的機(jī)制，即“智能電網(wǎng)”。日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)定2010年上市的EV“綠葉（Leaf）”配備的鋰離子充電電池?fù)碛?4kWh的容量。筱原強(qiáng)調(diào)，該容量高達(dá)“手機(jī)配備量的約1萬(wàn)倍”。同時(shí)還表示，如果達(dá)到如此程度，就會(huì)對(duì)智能電網(wǎng)時(shí)代的電網(wǎng)支持起到重要作用。

　　日產(chǎn)汽車(chē)已開(kāi)始為能夠在智能電網(wǎng)中充分利用EV打基礎(chǔ)。比如，與昭和殼牌石油共同開(kāi)發(fā)的快速充電器（圖4）（參閱本站報(bào)道）。在EV快速充電器上連接太陽(yáng)能電池和EV鋰離子充電電池�？蓪⑻�陽(yáng)能電池的輸出功率充入電池，對(duì)EV進(jìn)行充電。此外，還可使太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的不穩(wěn)定輸出電壓實(shí)現(xiàn)均衡化，輕松地向電力系統(tǒng)逆流饋電。此次的共同開(kāi)發(fā)還有另一重要目的，就是對(duì)能否將EV用完的電池用作上述可再生能源的電池進(jìn)行評(píng)估。

　　此外，筱原還表示EV“將成為信息基礎(chǔ)設(shè)施”。這是因?yàn)镋V需要實(shí)時(shí)監(jiān)視充電電池的狀態(tài)，建立汽車(chē)與數(shù)據(jù)中心間24小時(shí)通信的機(jī)制。如果實(shí)時(shí)通信得以實(shí)現(xiàn)，便可將車(chē)載攝像頭的影像收集到數(shù)據(jù)中心，向其他用戶提供，從而提高導(dǎo)航儀等的便利性。此次該公司就展示了這樣的應(yīng)用示例（圖5）。

　　另外，筱原指出與地方政府及國(guó)家合作是實(shí)現(xiàn)EV普及必不可少的，他還介紹了與橫濱市開(kāi)始實(shí)施的“橫濱移動(dòng)‘零項(xiàng)目’”。最后，筱原表示日產(chǎn)已于2009年8月底與大約30個(gè)國(guó)家及城市締結(jié)了旨在實(shí)現(xiàn)EV普及的合作關(guān)系。（記者：清水 直茂）
 
圖1：日產(chǎn)汽車(chē)的筱原稔
 
圖2：三步走

圖3：第一步是“智能房屋”

圖4：正在開(kāi)發(fā)使用太陽(yáng)能電池和EV鋰離子充電電池的快速充電器

圖5：實(shí)時(shí)通信環(huán)境得以建立的話，便會(huì)產(chǎn)生多種服務(wù)。