在今年全國人大會議上，管理層多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。有分析人士認(rèn)為，此番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。

《規(guī)劃》明確發(fā)展方向

最新發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》中明確指出，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。其中，電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)有待獲得重點發(fā)展。

據(jù)悉，早在2009年，國務(wù)院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中就提出：三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但實際情況并非如此，據(jù)相關(guān)信息顯示，2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)計的數(shù)量。

“雖然國家一直將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)重點扶持，但實際由于成本等諸多原因，新能源汽車推廣并不如人意。再加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問題也無定論，這都在一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。但從目前看，管理層發(fā)展新能源汽車決心不改，新出臺的規(guī)劃也明確了我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。因此，新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展可期。”一直關(guān)注新能源汽車行業(yè)的分析師平安證券彭偉表示。

鋰電池概念股蓄勢以待

很顯然，“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速，相關(guān)個股迎來一定的投資機(jī)會。

“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠�；而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其它產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊，后市可適當(dāng)關(guān)注。”光大證券分析師表示道。、

另外，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》也于前期正式發(fā)布，并有望在今年上半年發(fā)布相關(guān)規(guī)劃。隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。華創(chuàng)證券電力設(shè)備分析師高利表示，該意見稿堪稱史上最嚴(yán)厲，鉛酸行業(yè)將來的環(huán)保、回收成本會增加，整體成本呈上升趨勢。中小鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收企業(yè)面臨洗牌，但由于鉛酸電池行業(yè)集中度較高，行業(yè)整合對大企業(yè)利好效果有限。