一般而言，當(dāng)下燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的阻礙，主要受燃料電池成本較高氫燃料電池車技術(shù)還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產(chǎn)商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料電池為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預(yù)計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發(fā)達國家市場，并在15—20年之內(nèi)，取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位�？梢灶A(yù)計，因為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，西方國家在燃料電池汽車的發(fā)展上，也將享受到馬太效應(yīng)，即強者愈強弱者愈弱。

德國：2020年達到50萬輛

近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發(fā)氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大工夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯(lián)合啟

“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現(xiàn)燃料電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。

為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號召。2011年1月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲14個國家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

日本：2025年實現(xiàn)200萬輛

2011年初，日本13家國內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料電池，2009年5月首次實現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。

美國：開發(fā)熱能與氫結(jié)合的新一代燃料電池系統(tǒng)

美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動機的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四第五代燃料電池車也已開發(fā)成功。

美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發(fā)電和發(fā)熱，同時產(chǎn)生氫氣，每天為20—50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

韓國：已推出第三代燃料電池車

除了歐美日等傳統(tǒng)汽車強國，韓國等新興汽車國家也加快了發(fā)展的步伐。韓國現(xiàn)代已經(jīng)推出第三代燃料電池電動車ix35。ix35完全由氫燃料電池驅(qū)動，這款零排放SUV是在2010年由200多名設(shè)計師在韓國現(xiàn)代的燃料電池研發(fā)中心設(shè)計完成。