近年來(lái)，隨著石油資源日益枯竭，全球油價(jià)不斷上漲，全國(guó)大多數(shù)城市汽車(chē)尾氣污染日益加劇，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的重視程度也隨之不斷增加。伴隨著政府政策的頻頻出臺(tái)，相關(guān)企業(yè)也對(duì)這一領(lǐng)域積極投入，許多新能源汽車(chē)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，然而，距規(guī)劃推出已過(guò)去數(shù)年，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍舊是“雷聲大雨點(diǎn)小”。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的乘用車(chē)年產(chǎn)量在1400萬(wàn)輛左右，以新能源汽車(chē)5%的銷(xiāo)量占有比就是要70萬(wàn)輛，而現(xiàn)在每年大概只有1萬(wàn)輛左右，而車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)能目前也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到50萬(wàn)輛的規(guī)模，與當(dāng)初定下的目標(biāo)值相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，拋開(kāi)人們環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)、消費(fèi)觀念落后、政府補(bǔ)貼政策相對(duì)不足等客觀因素外，制約新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的主要原因是現(xiàn)有的電池技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的要求。以新能源汽車(chē)主要配備的鉛酸電池和鎳氫電池為例，能量密度太小，導(dǎo)致電池體積過(guò)于龐大，而電動(dòng)汽車(chē)行駛距離卻極受限制；充電復(fù)雜緩慢，耗時(shí)太長(zhǎng)，影響車(chē)輛正常使用。新型鋰離子電池倒是能夠解決快速充電的問(wèn)題，但是快充次數(shù)過(guò)多就會(huì)縮短電池壽命，效果得不償失。

盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展受到了阻礙，成就并不明顯，但國(guó)家對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)政策上的扶持與消費(fèi)上的傾斜將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)力推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有效運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的前景還是十分光明的。針對(duì)目前這一現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)企業(yè)，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到自己產(chǎn)品的不足為國(guó)家新能源政策和新興產(chǎn)業(yè)造成的巨大阻礙，加大對(duì)改進(jìn)電池效能方面的技術(shù)研發(fā)投入，把新能源汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池列入企業(yè)研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域。盡快推進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)升級(jí)，促進(jìn)新能源汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)合作，加快電池升級(jí)的成果轉(zhuǎn)化，盡早幫助新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出電池誤區(qū)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間的互惠雙贏。