在前不久召開的“全球新能源汽車大會”上，中國工程院院士楊裕生提出以電池為依據(jù)規(guī)劃電動汽車發(fā)展。楊裕生強(qiáng)調(diào)，“我們現(xiàn)在規(guī)劃電動汽車，有很多不同的立場、觀點，有的是以過去傳統(tǒng)的汽車為依據(jù)，有的是以美國或日本的電動車發(fā)展模式為依據(jù)。我覺得應(yīng)該以中國的電池狀況為依據(jù)”。

“以不用油、零排放戰(zhàn)略目標(biāo)，是未來實現(xiàn)的技術(shù)目標(biāo)，是技術(shù)發(fā)展的依據(jù)，要經(jīng)過長期的奮斗才能逐漸地逼近，這就需要有過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)。恰當(dāng)?shù)乩�用�?dāng)前動力電池生產(chǎn)電動汽車，就是說要重視利用現(xiàn)有的電池，發(fā)展近期就能節(jié)能減排的車，要容忍有逐步提高的過程。”

楊裕生特別強(qiáng)調(diào)了“容忍”這個詞，是因為他認(rèn)為有些人不容忍有個提高的過程，希望現(xiàn)在馬上就能一步到位。他說：“近遠(yuǎn)兼顧，全面規(guī)劃，就是要認(rèn)識電池的長期性、多樣性、復(fù)古性，各種電池有它的長處、短處，我們應(yīng)在電池水平提高的過程中，生產(chǎn)相應(yīng)水平的電動車。”

2011年12月，經(jīng)過兩年準(zhǔn)備、多次修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》仍未通過國務(wù)院常務(wù)會議審批，還將進(jìn)行修改。對此，楊裕生提出“三加一”工程。第一個工程是大量發(fā)展微小型電動車；第二個采用增程技術(shù)，發(fā)展大中型汽車；第三是研究下一代汽車新能源。另外一個是傳統(tǒng)汽車應(yīng)該提升技術(shù)。

楊裕生認(rèn)為我國發(fā)展小型電動車有一定的基礎(chǔ)：第一是廣東、山東、浙江等省研制了實用小型電動車，3萬元左右；第二是電動自行車、電動摩托車的發(fā)展，帶動電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的發(fā)展；第三是電動自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)，兩萬多個經(jīng)銷商，構(gòu)成了遍布全國的廢舊電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。“新一代電池投入之前，最佳的過渡用車是增程式電動車。”楊裕生說。

純電動車的發(fā)展結(jié)構(gòu)，因為電池的能量有限，所以行駛距離不能很長，如果在車上裝一個內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，這樣就變成一個增程式汽車，它只有電動車一種動力，行駛之前電動組可以充電，途中小功率發(fā)電機(jī)在它的最佳工況下發(fā)電�，F(xiàn)在我們國家已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，北京科凌、杭州賽恩斯、合肥江淮等企業(yè)已經(jīng)在這方面有很大的進(jìn)展。

下一代電動汽車主要使用核能和可再生能源�？稍偕�能源有規(guī)模蓄電和規(guī)模蓄氫兩種用法。楊裕生對于氫能是人類終極能源的說法表示不樂觀，他認(rèn)為規(guī)模蓄電和規(guī)模儲氫將來是長期并存、各顯神通，要由市場來評判。

另外，由于傳統(tǒng)汽車保有量大，大有節(jié)油減排潛力。楊裕生表示應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，積極優(yōu)化現(xiàn)有動力系統(tǒng)，逐漸嚴(yán)格油耗指標(biāo)，不斷嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

“要轉(zhuǎn)變觀念，扶持民營企業(yè)發(fā)揮補(bǔ)充的作用，推動創(chuàng)新，加緊自主研發(fā)，不要再走市場換經(jīng)濟(jì)的老路。”楊裕生建議建立動力電池重大專項，撥20億元做3件事情：第一提升動力電池、鋰離子電池的生產(chǎn)和成組技術(shù)水平；第二是持續(xù)治理鉛污染的同時，支持研究新技術(shù)鉛酸電池；第三是開展原創(chuàng)性技術(shù)研究，為10年后的新能源汽車提供技術(shù)支持。