去年3月，路橋區(qū)峰江街道上陶村發(fā)生“血鉛”事件。隨后，臺州市相關(guān)部門對生產(chǎn)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行了環(huán)保整治，并陸續(xù)關(guān)停、取締了20多家電池生產(chǎn)企業(yè)。

然而，這一整治卻給臺州電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來了一場前所未有的“沖擊波”——生產(chǎn)企業(yè)出貨時(shí)，電池經(jīng)常“空配”，銷售商則“有車無電池”。眼下，這股“沖擊波”的影響還在持續(xù)，有些企業(yè)經(jīng)受不住“倒下”了。未來，“電池荒”還會(huì)一直持續(xù)下去嗎？近日，記者就此進(jìn)行了走訪�！　�

全市電動(dòng)車空配率或達(dá)30%

1月4日，臺州市捷迅車業(yè)有限公司一生產(chǎn)車間，人來人往。“別看現(xiàn)在人挺多，其實(shí)他們大多是從廠內(nèi)另外兩條流水線分流過來的。”該公司副總經(jīng)理張亮賢說。

自去年3月路橋發(fā)生血鉛超標(biāo)事件后，相關(guān)部門處置了一批鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。但這一“肅鉛風(fēng)暴”卻使下游電動(dòng)車市場備受牽連——此前，他們出售電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)到路橋、溫嶺、臨海等地購買一批鉛酸蓄電池以備裝配，要多少有多少�，F(xiàn)在，大部分電池生產(chǎn)企業(yè)關(guān)停，就很難買到電池了。

無奈之下，公司便縮減了兩條生產(chǎn)流水線。張亮賢告訴記者，他公司的情況還好一點(diǎn)，開工率70%左右，而身邊的不少小微企業(yè)由于支撐不住、資金回籠困難，有些倒閉了。

“捷迅”的遭遇并非個(gè)例。在臺州市黃巖臺豪車業(yè)有限公司生產(chǎn)車間，記者看到，這里的工人三三兩兩，倉庫里堆滿了不少剛組裝好的電動(dòng)車。“較去年底，現(xiàn)在形勢有所好轉(zhuǎn)。”該公司董事兼銷售總經(jīng)理馬慶利表示，“血鉛”事件給公司造成不小損失，這在以前是沒有過的。眼下，為應(yīng)對這場“危機(jī)”，他們在出廠發(fā)貨時(shí)，只給50%的電動(dòng)車配備電池。

據(jù)市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，目前我市電動(dòng)車空配率大概在30%。也就是說，100輛電動(dòng)車出廠時(shí)，有近30輛是沒有裝備電池。

電動(dòng)車零售商實(shí)行電池限售

不僅如此，眼下這波“電池荒”也讓電動(dòng)車零售商叫苦不迭。“沒有了電池，還有誰會(huì)來買你的電動(dòng)車��！”1月3日，在浙江（臺州）華東摩托車助動(dòng)車交易市場，“綠駒”電動(dòng)車專賣店老板李繼華嘆道。

前些日子，市場里70%以上的電動(dòng)車銷售商都缺電池。即使能訂到，也需提前打款給廠方，再等上很長一段時(shí)間�，F(xiàn)在，生產(chǎn)鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)能部分恢復(fù)了，但市民若當(dāng)天購買多幾組電池，還是有一定困難。

李繼華告訴記者，為讓每一位前來購買電動(dòng)車的消費(fèi)者都能配到電池，如今市場里的不少經(jīng)銷商對鉛酸蓄電池實(shí)行限售，即消費(fèi)者若只買電池不買車，他們不再出售。此外，電池以舊換新活動(dòng)也銷聲匿跡了。

其間，記者在此市場逛了一圈，看到來買電動(dòng)車的寥寥無幾。店主不是在聊天，就是在看電視。不過，各店標(biāo)出的電動(dòng)車價(jià)格卻漲了不少。“‘肅鉛風(fēng)暴’導(dǎo)致電池供應(yīng)量減少，價(jià)格自然要提高。”“遠(yuǎn)奔”電動(dòng)車專賣店老板王其紅說，但提價(jià)又使買的人變少了，現(xiàn)在一天能賣出2輛算不錯(cuò)了。

據(jù)了解，目前臺州市場上的電動(dòng)車（電池）價(jià)格較去年上漲了15%到25%。以一款“達(dá)速”360型號電動(dòng)車為例，去年初，其售價(jià)2100多元，現(xiàn)在2500多元，其中配備的超威電池要500多元，漲幅近20%。

鋰電將成未來電動(dòng)車主動(dòng)力

顯然，此次“肅鉛風(fēng)暴”讓我市電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“很受傷”。那么，“電池荒”還會(huì)持續(xù)多久呢？

“應(yīng)該不會(huì)很久，相信隨著鉛酸蓄電池企業(yè)產(chǎn)能全部恢復(fù)，環(huán)保整治到位，我市電動(dòng)車電池供應(yīng)緊張的局面會(huì)逐步緩和。”市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)輕工行業(yè)處負(fù)責(zé)人潘志偉分析。

當(dāng)前，臺州電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的“電池荒”，歸根結(jié)底與該行業(yè)長期依賴鉛酸蓄電池有關(guān)。一直以來，臺州電動(dòng)車制造企業(yè)（包括銷售企業(yè)）95%以上都將鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ�。如今，該電池生產(chǎn)企業(yè)出了問題，自然影響到下游企業(yè)。

其實(shí)，相比鉛酸蓄電池，鋰電池更符合電動(dòng)車綠色、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，其在生產(chǎn)和使用過程中，不僅不會(huì)產(chǎn)生鉛、鎘、汞等有毒有害重金屬，而且使用壽命長、額定電壓高、重量輕。在氣候惡劣的條件下，一般也能正常使用，它是未來電動(dòng)車的主動(dòng)力。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然將來鋰電池取代鉛酸電池的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但其價(jià)格偏高，這是其發(fā)展“短板”，也是當(dāng)前較難推廣的主因。所以，只有以上“短板”填平補(bǔ)齊，鋰電池發(fā)展的春天才算真正到來，而這也是臺州眾多電動(dòng)車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向之一。