目前，在汽車動力電池領域，除了主流鎳氫動力電池外，鋰離子動力電池受到政策以及市場的追捧，在新能源汽車概念的刺激下，市場對鋰離子電池投入加大力度。同時，在清潔性和空氣污染方面，鋰離子動力電池與燃料電池并沒有明顯區(qū)別。因此，一旦鋰離子動力電池在技術上取得突破，形成產業(yè)化生產，勢必對燃料電池形成沖擊。

產業(yè)向中國轉移趨勢明顯日前，工信部電子信息產業(yè)發(fā)展研究院直屬研究機構——賽迪投資顧問在北京發(fā)布的《中國鋰離子產業(yè)地圖白皮書（2011）年》（下稱“白皮書”）顯示，2010年我國鋰離子電池市場規(guī)模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。賽迪顧問股份有限公司節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經理吳輝指出，在中國優(yōu)良的投資環(huán)境和相對低廉的人工成本的作用下，未來幾年鋰離子電池產業(yè)在全球范圍內向我國轉移的趨勢將越來越明顯。

“白皮書”指出，我國鋰離子電池產業(yè)梯度轉移趨勢將加劇，中西部地區(qū)比較優(yōu)勢逐步明顯。在此趨勢下，各地區(qū)將依托自身優(yōu)勢因地制宜實現(xiàn)鋰離子電池產業(yè)的差異化發(fā)展，重點區(qū)域內產業(yè)鏈上下游一體化整合和重點企業(yè)強強聯(lián)合的趨勢將更加明顯。

目前，我國鋰離子電池產業(yè)主要集中分布在以廣東地區(qū)為代表的珠三角、以江浙地區(qū)為代表的長三角和以京津地區(qū)為代表的京津唐地區(qū)。但是，由于鋰離子電池的產業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)也紛紛提出了適合于自身的鋰離子電池產業(yè)發(fā)展思路。

例如，江西宜春儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰可開采量占全國的31%、世界的12%。依托豐富的鋰礦資源，江西宜春提出了“舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造亞洲鋰都”的重大戰(zhàn)略目標。

鋰電技術瓶頸仍待突破目前，全球主要使用的二次電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池由于其卓越的電化學性能和環(huán)保特性，自1992年量產以來獲得了極大的發(fā)展。相比其他二次電池，鋰離子電池的性能優(yōu)勢主要表現(xiàn)在工作電壓高、重量輕、比能量大、循環(huán)壽命長、無記憶效應、無污染等。

相對于其他二次電池來說，我國的鋰離子電池還不成熟，尤其是在動力鋰電池方面，還存在若干瓶頸，相對于成熟的鎳氫電池而言還沒有形成規(guī)�；�的產業(yè)模式。如鋰離子電池的續(xù)航能力較低，在130攝氏度以上的高溫下有爆炸的危險，鋰離子電池單元一致性問題還沒有得到較好解決。同時，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關技術還有待改善。

有分析認為，隨著相關技術的不斷突破，動力鋰離子電池的容量將大幅提高。續(xù)航能力的提升將有助于鋰離子動力電池和電動汽車的產業(yè)化發(fā)展。同時，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應用。隨著鋰離子電池相關技術的不斷成熟，其應用領域將從傳統(tǒng)的消費電子擴張到電動工具、電動車、新能源汽車和能源存儲系統(tǒng)等新興產業(yè)。

三大核心部件仍依賴進口目前，我國已躋身世界鋰離子電池三甲。依靠電池材料進口，我國小型單體電池的制造已成熟，但是我國的鋰電池產業(yè)鏈不夠完善，在上游的鋰離子電池材料方面有很多技術沒有實質性的突破，特別是在電池隔膜上，我國基本上依靠從日本、美國、韓國進口，國內僅有少數(shù)企業(yè)能夠進行隔膜的生產，遠遠不能滿足市場需求。

同時，國內的鋰離子動力電池生產企業(yè)與國外企業(yè)相比缺乏競爭優(yōu)勢。除比亞迪外，大部分動力電池生產企業(yè)與國外企業(yè)存在著較大差距，難以達到整車廠商的要求，并且車載動力系統(tǒng)的三大核心部件——電池組、電池管理系統(tǒng)和電機等基本依靠進口，國內電池組生產企業(yè)在這個關鍵環(huán)節(jié)上難以與國外企業(yè)競爭。

相比之下，我國在電池材料生產這一環(huán)節(jié)中無論是上游的金屬資源，還是各種電池材料均存在著比較優(yōu)勢，并且部分產品已經處于世界領先地位。

對此，吳輝建議，我國應從前瞻性、戰(zhàn)略性的高度規(guī)劃鋰電產業(yè)發(fā)展思路；充分借助資本力量，打造鋰離子電池產業(yè)投融資平臺；推進優(yōu)勢資源聚集，形成專業(yè)分工合作的良好局面；提升園區(qū)軟硬環(huán)境，培育企業(yè)集群發(fā)展的良好環(huán)境。