全球電池網(wǎng) | 供應(yīng) | 求購(gòu) | 企業(yè) | 招商 | 資訊 | 展會(huì) | 人才 | 電池論壇 | 電池品牌 | 采購(gòu)中心 | 產(chǎn)品大全
E電通服務(wù) 建議
資訊
登錄 注冊(cè)會(huì)員
電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)”無(wú)人做主”
來(lái)源:慧聰網(wǎng) 日期:2011-8-4 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

國(guó)家電網(wǎng)建成首家可滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電的充電站,今年將在27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁;南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站,將為明年的大運(yùn)會(huì)提供服務(wù);中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司,將中石化旗下加油、加氣站改建成加油充電綜合站;中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元,目前正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性;據(jù)稱(chēng)中石油也與地方政府部門(mén)有接觸,提出建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的想法……這是一份經(jīng)整理后國(guó)內(nèi)五大央企涉足電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)的計(jì)劃清單。與此同時(shí),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)十個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成電動(dòng)車(chē)充電站(樁)的累計(jì)投資已超過(guò)3億元。

一時(shí)間,電動(dòng)車(chē)大潮席卷中國(guó)。但令人匪夷所思的是,讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁),到目前為止,卻尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

不僅“外部環(huán)境”如此,就連電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)陣營(yíng)也因不同的充電模式形成兩大門(mén)派。如一汽、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)十家整車(chē)企業(yè)2009年8月聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,推動(dòng)插電式純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。而浙江康迪則與中海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成協(xié)議,成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”,力圖擴(kuò)大“換電池”模式的影響力。看完了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的亂象,再把目光投向海外。

3月15日,中國(guó)市場(chǎng)“維權(quán)”高潮之時(shí),豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)以及三菱汽車(chē)、富士重工等4家汽車(chē)制造商的代表集聚在東京一家酒店,就電動(dòng)汽車(chē)快速充電器規(guī)格的統(tǒng)一和普及召開(kāi)協(xié)商會(huì)議,并宣布成立行業(yè)協(xié)會(huì)。當(dāng)天與會(huì)的還有日立制作所、關(guān)西電力和三菱商事、Lawson(日本便利店巨頭)等,共涉及重型電器、電力、物流、零售等近160家公司。同時(shí)、歐洲的重型電氣公司ABB、博世等也悉數(shù)到場(chǎng),此次大會(huì)的目標(biāo)已不只局限在日本境內(nèi),而是希望建立、普及國(guó)際汽車(chē)充電器標(biāo)準(zhǔn)。東京電力公司也與這些企業(yè)達(dá)成了一致。

這無(wú)疑是一次野心外露式的集會(huì)——旨在搶占全球電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定者的位置。外界一度傳言,在瑞士日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車(chē)法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇上,聯(lián)合國(guó)計(jì)劃正式宣布混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的全球標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)將于2010年底生效,而日本提出的混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)極有可能被采納。

一位接近國(guó)家發(fā)改委的人士對(duì)筆者表示,針對(duì)新能源汽車(chē)的政策很可能在今年6月份左右出臺(tái),但僅限于新能源汽車(chē)的私人補(bǔ)貼政策,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)延遲些。

缺少標(biāo)準(zhǔn),曾讓中國(guó)一度淪為全球產(chǎn)業(yè)鏈最末端的加工廠(chǎng)。而如今,“中國(guó)創(chuàng)造”的提出,讓我們看到了中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。但對(duì)駛向未來(lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,我們的機(jī)會(huì)又在哪里?

上一篇:  新能源車(chē)電池“標(biāo)準(zhǔn)化”難實(shí)現(xiàn) 下一篇:  沒(méi)有了
版權(quán)聲明:全球電池網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處,本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀(guān)點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán),或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害,并非本網(wǎng)故意為之,在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。
評(píng)論表單加載中...
正在加載評(píng)論列表...
本文共有 條評(píng)論
>>