國家電網(wǎng)建成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站，今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁；南方電網(wǎng)在深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務；中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，將中石化旗下加油、加氣站改建成加油充電綜合站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，目前正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡的可能性；據(jù)稱中石油也與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法……這是一份經(jīng)整理后國內(nèi)五大央企涉足電動汽車充電業(yè)務的計劃清單。與此同時，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站（樁）的累計投資已超過3億元。

一時間，電動車大潮席卷中國。但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站（樁），到目前為止，卻尚無國家標準出臺。

不僅“外部環(huán)境”如此，就連電動汽車生產(chǎn)陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、長安等國內(nèi)十家整車企業(yè)2009年8月聯(lián)合成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動插電式純電動車的商業(yè)標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協(xié)議，成立“中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力�？赐炅藝鴥�(nèi)市場的亂象，再把目光投向海外。

3月15日，中國市場“維權(quán)”高潮之時，豐田汽車、日產(chǎn)汽車以及三菱汽車、富士重工等4家汽車制造商的代表集聚在東京一家酒店，就電動汽車快速充電器規(guī)格的統(tǒng)一和普及召開協(xié)商會議，并宣布成立行業(yè)協(xié)會。當天與會的還有日立制作所、關(guān)西電力和三菱商事、Lawson（日本便利店巨頭）等，共涉及重型電器、電力、物流、零售等近160家公司。同時、歐洲的重型電氣公司ABB、博世等也悉數(shù)到場，此次大會的目標已不只局限在日本境內(nèi)，而是希望建立、普及國際汽車充電器標準。東京電力公司也與這些企業(yè)達成了一致。

這無疑是一次野心外露式的集會——旨在搶占全球電動汽車標準制定者的位置。外界一度傳言，在瑞士日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇上，聯(lián)合國計劃正式宣布混合動力和電動車的全球標準，新標準將于2010年底生效，而日本提出的混合動力和電動車的安全標準極有可能被采納。

一位接近國家發(fā)改委的人士對筆者表示，針對新能源汽車的政策很可能在今年6月份左右出臺，但僅限于新能源汽車的私人補貼政策，相關(guān)的技術(shù)標準還會延遲些。

缺少標準，曾讓中國一度淪為全球產(chǎn)業(yè)鏈最末端的加工廠。而如今，“中國創(chuàng)造”的提出，讓我們看到了中國產(chǎn)業(yè)升級的機會。但對駛向未來的電動車產(chǎn)業(yè)而言，我們的機會又在哪里？