隨著工信部一口氣發(fā)布的電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“遲到許久”的電動(dòng)車供能標(biāo)準(zhǔn)可謂一場(chǎng)“及時(shí)雨”。不過(guò)，在新產(chǎn)業(yè)版圖的構(gòu)建征途中，標(biāo)準(zhǔn)的暗戰(zhàn)并未停歇，關(guān)于電動(dòng)車供能采用 “充電還是換電模式”的爭(zhēng)論一刻未停。

四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)“突然”發(fā)布

日前工信部發(fā)布了電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并將于2012年3月1日起實(shí)施。這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別是“電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1/2/3部分：包括 “通用要求”，“交流充電接口”，“直流充電接口”，以及《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這些標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家能源局、工信部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心等機(jī)構(gòu)共同起草的。

四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)“突然”發(fā)布。鑒于此前各車企還在為自家的標(biāo)準(zhǔn)“搖旗吶喊”，這番標(biāo)準(zhǔn)“閃電”推出讓不少車企大感意外。事實(shí)上，電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)已然“遲到許久”，此前標(biāo)準(zhǔn)缺失帶來(lái)的混亂局面從以下這個(gè)案例中可想而知。有私人人消費(fèi)者購(gòu)買使用電動(dòng)車后立馬遭遇充電繁茂。譬如有些電動(dòng)車用的是20安培直流電，而家用標(biāo)準(zhǔn)是12安培的交流電，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)車無(wú)法進(jìn)行正常充電而需每日更換電池。

 一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題則是，在工信部的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了。在國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，深圳、合肥等城市已經(jīng)頒布了了地方性電動(dòng)汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而這些“地方版”的充電標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)家版”并不完全一致。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)三大汽車集團(tuán)也正在加快新能源汽車產(chǎn)品的布局。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何對(duì)接，成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問(wèn)題。“單以充電一條標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)家推行的是統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前每個(gè)企業(yè)都用的是自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動(dòng)汽車上市，如此沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。 ”一位曾經(jīng)參與討論《規(guī)范》的專家表示。

電動(dòng)車掀起供能模式大戰(zhàn)

雖然充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出，并不意味著電動(dòng)車供能模式之爭(zhēng)的偃旗息鼓，電網(wǎng)公司仍高調(diào)拋出“換電為主、插充為輔”的發(fā)展策略，一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的暗戰(zhàn)正在潛行。

充電標(biāo)準(zhǔn)公布幾日前，以色列BetterPlace與南方電網(wǎng)在廣州共同建設(shè)的換電體驗(yàn)中心正式開放，演示了換電操作過(guò)程。 BetterPlace公司相關(guān)人士提供的信息顯示，其在廣州的換電體驗(yàn)中心可在1分鐘內(nèi)完成換電過(guò)程，汽車可以在5分鐘內(nèi)駛離換電站。這就是被命名為“快換”的模式，他們認(rèn)為這比至少需要20分鐘的快充模式便捷很多。

 國(guó)家電網(wǎng)早已經(jīng)確定以“換電為主”的模式。南方電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變令中國(guó)的兩大電網(wǎng)公司開始“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。

電網(wǎng)主推“換電模式”的依據(jù)是：充電模式不利于錯(cuò)峰管理，瞬間電流將難以負(fù)荷。 “其實(shí)不能簡(jiǎn)單地說(shuō)電網(wǎng)在單一推行哪種模式，因?yàn)榭斐�、慢充、換電在國(guó)際上都是探索階段，大多數(shù)國(guó)家?guī)追N樣式并行，現(xiàn)在電網(wǎng)也不是只推換電模式，充電樁他們也在建，最早推換電模式的也不是國(guó)家電網(wǎng)，而是中國(guó)普天。 ”中國(guó)科學(xué)院物理研究所清潔能源中心主任、著名鋰電池專家黃學(xué)杰解釋道。

那么，究竟哪種模式會(huì)更有利于電動(dòng)車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？多數(shù)專家支持多種供能模式并存的方案。“換電模式相對(duì)比較適應(yīng)公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等，充電模式則對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)更隨意自由。 ”黃學(xué)杰說(shuō)。

目前，在充電設(shè)施的建設(shè)上，除了國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)，中石化、中海油等能源巨頭也正積極進(jìn)入該領(lǐng)域，一批央企也早已進(jìn)入“暗戰(zhàn)”。