“比亞迪之前是一家偏執(zhí)于技術(shù)、比較封閉的企業(yè)，”12月14日，面對參加“媒體走進(jìn)比亞迪”活動(dòng)的十?dāng)?shù)家媒體記者，比亞迪銷售公司總經(jīng)理、新聞發(fā)言人李云飛說，“做得多、講得少也是過去我們常常被誤解和曲解的原因之一。” 據(jù)了解，2011年比亞迪分批邀請全國媒體赴比亞迪深圳和其他基地參觀交流，還深入以往從未對媒體開放的區(qū)域。很多受邀的記者評論說，經(jīng)過”退網(wǎng)事件“、”裁員事件“的波折之后，比亞迪開始主動(dòng)發(fā)聲，試圖建立新的形象。

傳統(tǒng)汽車厚積薄發(fā)？

14日下午，在比亞迪深圳總部的試車場，來自全國的記者試駕了比亞迪的全新中級車G6。幾圈激烈的燒胎、漂移之后，不少記者對這款車豎起了大拇指。對于這款車，現(xiàn)場的比亞迪工作人員無不自豪，因?yàn)樗�是首款同時(shí)搭載了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合變速器的自主品牌車型。2011年，裁員、股價(jià)下跌、業(yè)績下滑讓比亞迪經(jīng)歷了進(jìn)入汽車行業(yè)以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，盡管如此，外界包括比亞迪人自己都清楚，輿論上最大的質(zhì)疑其實(shí)是比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面是否已經(jīng)失去了前進(jìn)的動(dòng)力？F3的輝煌過后，比亞迪是否能造出具有競爭力、能站得住腳、上得了量的支柱產(chǎn)品。

今年5月，比亞迪首款SUV——S6上市，隨后的幾個(gè)月，這款車型銷量連續(xù)攀升并突破萬輛大關(guān)。就此，有媒體稱“S6拯救了比亞迪”。有細(xì)心的觀察者對本報(bào)記者表示，一個(gè)很明顯的現(xiàn)象是，比亞迪在下半年逢人必說S6。從這一點(diǎn)可以看出，盡管一直以新能源車為旗幟，但比亞迪中短期內(nèi)還是要看傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)。

“比亞迪早在4年前就開始著手研發(fā)包括渦輪增壓在內(nèi)的高效動(dòng)力總成，”李云飛對參加試駕的記者說，“ 如今，比亞迪的增壓、直噴和雙離合技術(shù)已經(jīng)能比肩大眾。”在場的記者私下里相互議論：同時(shí)掌握渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合技術(shù)的車企國際上也僅有寥寥幾個(gè)，比亞迪這套技術(shù)的可靠性還難以判斷。但通過短暫的試駕，也有記者表示，這款車的綜合素質(zhì)比較突出，能撐得起局面。

 “無論如何，比亞迪這套被稱為‘TID’的動(dòng)力總成至少在紙面上已經(jīng)在自主品牌當(dāng)中拔得頭籌，它至少給了比亞迪一些信心。”一位參加試駕的記者表示。

新能源”三位一體

對于到訪的許多記者來說，比亞迪的新能源尤其是電動(dòng)車是另一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)。14日上午，在比亞迪位于惠州的17事業(yè)部，記者獲準(zhǔn)進(jìn)入比亞迪的車載動(dòng)力電池制造和測試中心。“這是王總（比亞迪總裁王傳福）特批的，之前還沒有媒體進(jìn)入過這里。”比亞迪的員工介紹道。

這個(gè)中心是一座上下4層占地面積數(shù)畝的巨大建筑。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動(dòng)車的鋰電池組在數(shù)十臺不同的儀器上接受檢測，中心的監(jiān)視器上還在反復(fù)播放電池組接受燃燒抗爆測試的畫面。“比亞迪的這套測試設(shè)備和方法在國際上也是領(lǐng)先的，”該中心工作人員介紹道，“美國UL認(rèn)證機(jī)構(gòu)不久前曾到訪，并提出與比亞迪合作制定電動(dòng)車電池測試標(biāo)準(zhǔn)，一旦這套標(biāo)準(zhǔn)被雙方認(rèn)可，比亞迪的測試中心將可能為其它企業(yè)提供符合UL這一國際權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)的電池測試。”這番話的潛臺詞，在場的記者都清楚：比亞迪不僅能造好的車用電池，它還從規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的層次實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

 不僅如此，參觀當(dāng)天，李云飛對記者表示，比亞迪在車用電池制造方面取得了多種專利，完全掌握了核心技術(shù)。同時(shí)，太陽能電站、電池儲能電站將和電動(dòng)汽車一起形成比亞迪新能源戰(zhàn)略的三個(gè)支點(diǎn)。太陽能發(fā)電、電池儲存，然后再輸出到電動(dòng)車，這就解決了電動(dòng)車依靠火電的環(huán)保缺陷。“儲能電站可以在夜晚電價(jià)便宜時(shí)存電，白天使用。如果白天再返輸?shù)诫娋W(wǎng)還可以賺取差價(jià)。”李云飛對記者笑稱，這也許是一條生財(cái)之道。

也有人對這種“三足鼎立”的模式表示懷疑。“涉足太陽能發(fā)電和儲電站，這樣的舉動(dòng)說明比亞迪還是更愿意把自己看做是新能源企業(yè)，”一位在場的記者稱，“國內(nèi)太陽能發(fā)電產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重飽和，比亞迪能否分一杯羹，做電站是否會分散比亞迪對電動(dòng)車的投入，這些都是問題。”另一位記者則表示，更希望比亞迪先把電動(dòng)車做好。

“退網(wǎng)門”是年輕惹的禍

“幾年前，我跟隨夏總做比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)拓展，”李云飛在和記者的交流中回憶道，“那時(shí)候，比亞迪還是新進(jìn)的企業(yè)，增加一家經(jīng)銷商我們就能興奮好久。”來自陜西的李云飛那時(shí)剛剛大學(xué)畢業(yè)，是個(gè)初出茅廬的小伙。在他看來，比亞迪后來的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也跟銷售渠道管理團(tuán)隊(duì)的年輕有一定的關(guān)系。“你想想看，我們的渠道管理人員都非常年輕，但面對的是擁有千萬資產(chǎn)的經(jīng)銷商，”李云飛說，“他們在跟經(jīng)銷商溝通的時(shí)候欠缺經(jīng)驗(yàn)和技巧，這些四五十歲的老板怎么會買賬？”

“做自主品牌的銷售與做合資品牌差別真的很大，合資企業(yè)你不用吆喝也有人買賬，但自主品牌就困難多了，”另一位比亞迪銷售公司人員對記者表示，“不少退網(wǎng)的經(jīng)銷商以前做過合資品牌，他們不用多少努力就能賺錢。做了比亞迪之后，就不知道怎么買車了，見不到利益也就著急。

李云飛也承認(rèn)，比亞迪前兩年的渠道建設(shè)的確過快，很多經(jīng)銷商入網(wǎng)之后不能短期見效必然對企業(yè)不滿�，F(xiàn)在，比亞迪的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)從超過1000家縮小到800家左右。 不難想象，2011年，一撥又一撥記者進(jìn)入比亞迪采訪，李云飛所帶領(lǐng)的公關(guān)部門需要一次又一次地回復(fù)媒體關(guān)于“退網(wǎng)事件”的疑問。

“銷售隊(duì)伍的年輕也許是一種理由，其實(shí)，比亞迪又何嘗不是一個(gè)年輕的企業(yè)，”一位同行的記者說，“重要的也許是，比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓(xùn)。” “在銷售網(wǎng)絡(luò)上，我們的確犯了錯(cuò)誤。”負(fù)責(zé)接送記者的公關(guān)部工作人員對到訪的每一個(gè)記者都會這樣講，他說，“是的，從王總開始，比亞迪上下都認(rèn)為我們犯了錯(cuò)，要改正。”

比亞迪要更OPEN

“比亞迪F0的廣告創(chuàng)意都是銷售部自己做的，制作請外面的公司也才花了47萬，”曾參與創(chuàng)意的李云飛對記者說，“F6的廣告制作也才花了90萬，這在今天看簡直不可思議“。比亞迪的另一位公關(guān)人員則對記者透露，比亞迪至今只有幾個(gè)做落地活動(dòng)的小公關(guān)公司，大部分事務(wù)都由四個(gè)公關(guān)分部完成了。公關(guān)部一位來自湖北的工作人員對記者說，2010年3月，他才來到比亞迪，就在一年前，公關(guān)部的人手還非常少。

剛剛兼任公關(guān)部負(fù)責(zé)人和新聞發(fā)言人的李云飛則認(rèn)為，比亞迪過去在對外傳播上做得不夠，太“內(nèi)向”了，他說：“2007年以后，比亞迪在新能源車領(lǐng)域做了大量基礎(chǔ)性投資，這些投資的收益還沒有顯現(xiàn)，但在外界看，我們的資金狀況就不太亮眼，這也是溝通的問題。”  

邀請媒體走進(jìn)比亞迪，顯然是比亞迪更OPEN（開放）的一個(gè)開始。眼下，比亞迪正在邀請廣東一家頗有實(shí)力的公關(guān)公司為其做全案公關(guān)，公關(guān)部的不少人也感覺，他們的工作越來越忙碌。

“北京車展，我們將有F3的第二代車型，還會有一款基于2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的B級車要面世。”李云飛對記者透露。顯然，對這位新聞發(fā)言人來說，提前抖出這樣的信息也是一種OPEN的表現(xiàn)。

“很多人都認(rèn)為比亞迪經(jīng)過此番波折要一蹶不振，也有人繼續(xù)對它抱有期望，”采訪歸來，一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，“但外界的看法終究只是基于過去的事實(shí)，未來會怎樣還要看比亞迪和王傳福的智慧和毅力。” “當(dāng)然，開始‘發(fā)聲’、開始重視傳播與溝通是一個(gè)好的開始。”他補(bǔ)充道。