隨著電動汽車快速發(fā)展或是作為國家戰(zhàn)略支持的重點，無論是中國還是像美國、日本、韓國、德國，動力電池這方面從戰(zhàn)略角度給了很大的重視和支持。

中國在“十二五”科技規(guī)劃里動力電池也是研發(fā)重點。在公共技術(shù)方面，包括電池安全性技術(shù)、電池回收利用技術(shù)、電池標(biāo)準(zhǔn)體系和綜合評價體系也做了相應(yīng)的支持。

這是對各個國家鋰離子規(guī)劃指標(biāo)做了一個對比，同時對各個國家的技術(shù)水平做了一個比較�？傮w來說，中國和國外規(guī)劃的內(nèi)容和相應(yīng)指標(biāo)大體處同一個水平。“通過這樣一些規(guī)劃的實施和研究內(nèi)容的實施，中國會在動力電池領(lǐng)域處于三甲之列，就是中國、日本和韓國。”電子科技集團天津電源研究所高級工程師肖成偉介紹說。

新能源汽車的示范也是初具規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)體系在逐步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在上升，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，電池的本質(zhì)穩(wěn)步提升。同時電池技術(shù)和人才積累通過十一年的積累已經(jīng)顯現(xiàn)優(yōu)勢，

而劣勢方面，肖成偉直言，電池系統(tǒng)研發(fā)和集成的能力是比較弱的，單體模塊、電池系統(tǒng)溫度適應(yīng)性和數(shù)據(jù)累計不是很充分，以企業(yè)為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新能力其比較弱，電池的可靠性、一致性需要增強，電池的安全性現(xiàn)在制約著電動汽車的應(yīng)用，應(yīng)該得到重視。

展望未來，肖成偉指出，安全性方面需要深入開展單體、模塊及系統(tǒng)三個層次的安全性考核和驗證，包括新生產(chǎn)、使用過程中及使用后期的動力電池。而在動力電池方面，對性能改進、技術(shù)提升研究；動力蓄電池先進生產(chǎn)技術(shù)研究；動力蓄電池規(guī)模仿真技術(shù)研究；動力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)研究。

標(biāo)準(zhǔn)體系及管理制度方面，進一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，同時加強標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在電性能、循環(huán)性能和安全性做強制檢驗，從使用的源頭加強、加嚴控制；實施準(zhǔn)入制度，建立一套完整的檢控和評價體系，對動力電池企業(yè)進行評估，符合要求的企業(yè)頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)；對動力電池產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用進行一個財政補貼，在動力電車規(guī)模應(yīng)用起步階段提供一個強大助力來推動這個產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。