在中國,每年賣出上萬輛電動車,其中鉛酸電池占電動車市場超過97%的份額,鋰電池所占的市場份額不過2%-3%。因?yàn)殂U酸電池應(yīng)用的第一大市場就是電動車,并且是傳統(tǒng)的電動車動力核心。
技術(shù)升級 鋰電車迎來發(fā)展機(jī)遇
鉛酸電池又是環(huán)境污染的重量級殺手,每年都有上千萬組電動車用鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中產(chǎn)生大量的污染。如何促成電池核心技術(shù)的升級,成為解決問題的關(guān)鍵所在。近年來,隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)推廣力度的增大,對引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價(jià),為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來了一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。
有專家認(rèn)為,電動車電池技術(shù)升級鋰電池是首選,其綠色環(huán)保的品質(zhì)是得到公認(rèn)的。這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池,以碳鋰鹽為主原料,產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用;不產(chǎn)生固體污染,對環(huán)境的影響降到了最低。在重量上,鋰電池不足3公斤,比起15公斤的鉛酸電池來說要輕便很多;在性能上,鋰電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異,-20℃至55℃都可以正常充放電,壽命也是電動車鉛酸電池壽命的3至4倍。
此外,冬季鋰電池能夠在低溫環(huán)境正常使用,沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時(shí)充電、無記憶效應(yīng)(可深度放電),都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此,越來越多的企業(yè)紛紛考慮生產(chǎn)開發(fā)鋰電車。
鉛酸電池“涅槃” 短期內(nèi)鋰電難取代
據(jù)了解,很多業(yè)內(nèi)人士表示對“鋰電池代替鉛酸電池”這一說法并不贊同。因?yàn)殇囯姵乇M管起步較早,但是技術(shù)進(jìn)步卻不大,加上國家對鋰電車的政策也不到位,使鋰電車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高,生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池,所以國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池車的市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。
盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓,但是鉛酸蓄電池還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢:性能比較穩(wěn)定、價(jià)格相對低廉、使用維護(hù)簡單、可回收利用,屬于回收利用率最高的產(chǎn)品,體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì),既安全可靠又有經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然其環(huán)保要升級、工藝要改進(jìn),一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好,在今后較長一段時(shí)期里,電動車采用鉛酸電池的份額比例估計(jì)還是可以達(dá)到70%以上的。
不同的電池有不同的應(yīng)用領(lǐng)域,根據(jù)電池本身的不同特點(diǎn),各自都有施展的空間。未來,電池業(yè)在發(fā)展過程中需要多注意兩點(diǎn):一是不要只盯著鋰電,因?yàn)槲磥硪部赡艹霈F(xiàn)更好的技術(shù)路線;二是不要貶低鉛酸,因?yàn)樗杂袕V泛的應(yīng)用空間。