在中國(guó)，每年賣出上萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中鉛酸電池占電動(dòng)車市場(chǎng)超過(guò)97%的份額，鋰電池所占的市場(chǎng)份額不過(guò)2%-3%。因?yàn)殂U酸電池應(yīng)用的第一大市場(chǎng)就是電動(dòng)車，并且是傳統(tǒng)的電動(dòng)車動(dòng)力核心。

技術(shù)升級(jí)　鋰電車迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

鉛酸電池又是環(huán)境污染的重量級(jí)殺手，每年都有上千萬(wàn)組電動(dòng)車用鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中產(chǎn)生大量的污染。如何促成電池核心技術(shù)的升級(jí)，成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)推廣力度的增大，對(duì)引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價(jià)，為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

有專家認(rèn)為，電動(dòng)車電池技術(shù)升級(jí)鋰電池是首選，其綠色環(huán)保的品質(zhì)是得到公認(rèn)的。這種在生產(chǎn)過(guò)程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用；不產(chǎn)生固體污染，對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。在重量上，鋰電池不足3公斤，比起15公斤的鉛酸電池來(lái)說(shuō)要輕便很多；在性能上，鋰電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命也是電動(dòng)車鉛酸電池壽命的3至4倍。

此外，冬季鋰電池能夠在低溫環(huán)境正常使用，沒(méi)有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問(wèn)題。還能夠隨時(shí)充電、無(wú)記憶效應(yīng)(可深度放電)，都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此，越來(lái)越多的企業(yè)紛紛考慮生產(chǎn)開(kāi)發(fā)鋰電車。

鉛酸電池“涅槃” 短期內(nèi)鋰電難取代

據(jù)了解，很多業(yè)內(nèi)人士表示對(duì)“鋰電池代替鉛酸電池”這一說(shuō)法并不贊同。因?yàn)殇囯姵乇M管起步較早，但是技術(shù)進(jìn)步卻不大，加上國(guó)家對(duì)鋰電車的政策也不到位，使鋰電車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池，所以國(guó)家對(duì)鉛酸電池的整改并沒(méi)有讓鋰電池車的市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

盡管國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：性能比較穩(wěn)定、價(jià)格相對(duì)低廉、使用維護(hù)簡(jiǎn)單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產(chǎn)品，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既安全可靠又有經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然其環(huán)保要升級(jí)、工藝要改進(jìn)，一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期里，電動(dòng)車采用鉛酸電池的份額比例估計(jì)還是可以達(dá)到70%以上的。

不同的電池有不同的應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)電池本身的不同特點(diǎn)，各自都有施展的空間。未來(lái)，電池業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要多注意兩點(diǎn)：一是不要只盯著鋰電，因?yàn)槲磥?lái)也可能出現(xiàn)更好的技術(shù)路線；二是不要貶低鉛酸，因?yàn)樗�仍有廣泛的應(yīng)用空間。