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鋰電企業(yè)爭(zhēng)相升級(jí):技術(shù)轉(zhuǎn)型還是造概念?
來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 日期:2011-12-9 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

技術(shù)轉(zhuǎn)型還是炒概念?一場(chǎng)別樣的升級(jí)浪潮正在鋰電業(yè)展開。“手機(jī)市場(chǎng)正全面轉(zhuǎn)向智能手機(jī),也引發(fā)國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)升級(jí)熱潮,主要是跨越到動(dòng)力電池領(lǐng)域。”深圳邦凱公司國際營銷總監(jiān)李俊杰近日表示。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)鋰電廠家超過1000家,號(hào)稱轉(zhuǎn)型動(dòng)力電池廠的達(dá)500家,明確表示要做的超過200家。

轉(zhuǎn)型壓力

作為手機(jī)生產(chǎn)大國,中國鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。深圳諾基爾總經(jīng)理賀時(shí)江說,山寨手機(jī)廠家沒落,智能機(jī)開始流行,鋰電池業(yè)門檻提高,導(dǎo)致廠家生存困難,引發(fā)兼并大潮。11月底,飛毛腿已并購深圳朗能。

李俊杰說,面對(duì)智能機(jī)市場(chǎng),鋰電廠必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。深圳鋰電企業(yè)群希望借此打入索尼、東芝、三洋、Maxell等國際鋰電品牌供應(yīng)鏈。

賀時(shí)江認(rèn)為,大部分鋰電池廠已將動(dòng)力電池列為轉(zhuǎn)型方向。邦凱今年投資超過10億元,從日立引進(jìn)全套生產(chǎn)線和材料配方,預(yù)計(jì)2012年全面投產(chǎn)。目前國內(nèi)鋰電廠家雖然過千家,但真正進(jìn)入中高端鋰電領(lǐng)域的廠家,只有深圳比克、比亞迪、東莞ATL和邦凱等少數(shù)幾個(gè),它們占中高端市場(chǎng)80%份額。

鋰電廠家轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池,可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年,中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動(dòng)力電池首選,鋰電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

一位鋰電廠家高層估算,100萬輛電動(dòng)車至少要2500萬千瓦鋰電池,相當(dāng)于10億部手機(jī)需求量。此外,每年3000萬輛電動(dòng)自行車銷量中,鋰電份額僅3%,空間很大。此外還有太陽能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站需求。

技術(shù)鴻溝

這可能是億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、江蘇國泰和德賽電池等鋰電概念股股價(jià)近來上揚(yáng)的原因。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張小飛表示,跟去年LED概念一樣,鋰電概念狂熱,仿佛市場(chǎng)會(huì)因節(jié)能而一夜改變,市場(chǎng)預(yù)期被無限放大。

“中國動(dòng)力電池上的技術(shù)差距還很大。”世界IEEE電池組主席張正銘對(duì)本報(bào)表示,智能手機(jī)等終端仍是中國鋰電業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

日韓鋰電大廠都是全自動(dòng)生產(chǎn)線,在智能機(jī)領(lǐng)域,并沒任何優(yōu)勢(shì)。相反,中國鋰電廠家的半自動(dòng)化生產(chǎn)線,可充分發(fā)揮短平快特點(diǎn),形成低價(jià)低成本優(yōu)勢(shì)。

從邦凱和ATL了解到,原來邦凱和ATL也生產(chǎn)一部分筆記本鋰電池,但相比日韓廠家,成本和質(zhì)量方面并沒有太多優(yōu)勢(shì),所以現(xiàn)在邦凱也退出了筆記本電池領(lǐng)域。

國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬說,中國鋰電產(chǎn)業(yè)主要問題還是怎樣把電池做好,大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術(shù),根本不可能跨越動(dòng)力電池的技術(shù)鴻溝,他認(rèn)為做好動(dòng)力電池的廠家不會(huì)超過5家,絕大部分都在借概念圈地圈錢。

“動(dòng)力電池對(duì)溫度、功率、一致性和循環(huán)使用壽命都有很高的要求,特別是一致性。”他說,國內(nèi)鋰電廠家做出來的動(dòng)力電池的確很便宜,但用一年退貨的很多,甚至出現(xiàn)著火故障,問題出在電池串聯(lián)質(zhì)量上。

王子冬指出,目前國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力尚在形成中,雖然能支持示范車型配套,但穩(wěn)定性和安全性存在很多問題。國家應(yīng)該設(shè)立動(dòng)力電池的準(zhǔn)入機(jī)制,否則盲目投入簡(jiǎn)直就是一種浪費(fèi)。

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