盡管我國政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列支持政策,在新能源車試點城市大力推廣,但市場狀況卻不盡如人意,分析認(rèn)為,新能源汽車電池技術(shù)瓶頸是制約新能源汽車市場發(fā)展的重要因素。
目前國內(nèi)自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年4月,奇瑞M1純電動車在上海正式上牌;5月,比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;6月,東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車,作為杭州市政府公務(wù)用車的示范運(yùn)行車輛。
在政策導(dǎo)向支持純電動車型的普及后,國內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對純電動車型的投入,但純電動車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車,而商務(wù)車在普及和后續(xù)問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領(lǐng)域,純電動車不僅是價格和充電的問題,產(chǎn)品測試以及消費(fèi)普及都需要較長時間。目前國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)難關(guān)還沒有真正解決,續(xù)航里程還非常短,它在某些性能方面還有很多缺陷,滿足不了消費(fèi)者的需求。
此前,多位業(yè)內(nèi)專家表示,如果不能突破電池續(xù)航里程的問題,新能源車型的市場化進(jìn)程很難繼續(xù)。對此,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對媒體表示,我國正在考慮大規(guī)模鼓勵電池租賃業(yè)務(wù),同時考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式,降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本,新能源汽車的性價比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。
但是,有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,電池租賃需要車型電池型號相對統(tǒng)一,對于強(qiáng)調(diào)個性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用。
此外,早在11月11日,科技部牽頭發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)《通知》指出,試點城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此,上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個長期的過程,并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。
- 新能源車市場不盡人意 電池技術(shù)“拖后腿”
- 新型鋰電池兩年內(nèi)量產(chǎn) 加速純電動汽車產(chǎn)業(yè)化
- 廣東成鋰電池大省 年產(chǎn)值超過150億元
- 湖州蓄電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級 打造光伏電池基地
- 輸美太陽能電池被初裁對美產(chǎn)業(yè)造成“實質(zhì)性損害”
- 大見忠弘:讓太陽能電池產(chǎn)業(yè)成為骨干產(chǎn)業(yè)
- 蓄電池行業(yè)增長首遇冷 不代表行業(yè)低迷
- 鉛酸蓄電池迎來復(fù)產(chǎn)期 整治效果仍有待考驗
- 中國動力電池未來市值約3000億
- 燃料電池能否代替電網(wǎng)成為數(shù)據(jù)中心新能源?