2011年，隨著《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》出臺(tái)，眾多鉛酸電池面臨重新洗牌，全國(guó)1774家鉛酸電池企業(yè)，7月底整頓后87%的企業(yè)都停了產(chǎn)，這對(duì)于鋰電池來說是絕好的機(jī)會(huì)。

而對(duì)于手機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。隨著智能手機(jī)的流行，鋰電池業(yè)門檻逐步提高，導(dǎo)致廠家生存困難，引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)鋰電廠家超過1000家，號(hào)稱轉(zhuǎn)型動(dòng)力電池廠的達(dá)500家，明確表示要做的超過200家。

在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年，中國(guó)將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動(dòng)力電池首選，鋰電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

也正是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)的誕生，才使的電動(dòng)車越來越輕，正如“大哥大時(shí)代”走向“手機(jī)時(shí)代”、“膠片時(shí)代”走向“數(shù)碼時(shí)代”一樣，鋰電池電動(dòng)自行車將克服鉛酸電池時(shí)代的笨重形象而賦予自己類似手機(jī)的小巧玲瓏形象。

在電池價(jià)格方面，鉛酸電池價(jià)格相對(duì)優(yōu)勢(shì)正在縮小，鉛酸電池去年可能比動(dòng)力鋰電池自行車便宜1000元左右，但隨著國(guó)家治理鉛酸電池廠的進(jìn)展，鉛酸電池產(chǎn)能萎縮了70%，這使得鉛酸電池上漲了100到200多元不等，而鋰電池用于電動(dòng)自行車的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)開始突出，這使得鋰電池的成本有了較大幅度的減少。保守統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，并以每年兩成以上的規(guī)模增長(zhǎng)，這又使得鋰電池得以消化許多一次性投入成本，全球更快地收回投資。電動(dòng)車用鋰電池組以市場(chǎng)上比較成熟的18650鋰電池作為電池單元，隨著這款電池產(chǎn)品在動(dòng)力鋰電池上的應(yīng)用日漸廣泛，電池企業(yè)和車企都有研發(fā)和制造的愿望，可以預(yù)期，在更多的資金和技術(shù)力量涌入的情況下，電動(dòng)自行車鋰電池的價(jià)格會(huì)有很大的降價(jià)空間。

鋰電池和鉛酸電池電動(dòng)車相比，具有環(huán)保、重量輕等優(yōu)勢(shì)，目前歐洲、日本等國(guó)際市場(chǎng)基本上都采用鋰電池電動(dòng)車。但在蘇州市場(chǎng)，每年鋰電池電動(dòng)車的銷量卻只占銷售總量的百分之一左右，遠(yuǎn)低于北京、南京等市場(chǎng)。電池廠與電動(dòng)車廠的聯(lián)合把沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車配套市場(chǎng)連接起來，這更有利于提高鋰電池與電動(dòng)自行車的匹配性，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一服務(wù)。