2011年,對于鋰電池產(chǎn)業(yè)有些“悲喜交加”。喜悅來自于災(zāi)禍旁落:隨著《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》出臺,眾多鉛酸電池面臨“生死劫”,全國1774家鉛酸電池企業(yè),7月底整頓后87%的企業(yè)都停了產(chǎn),這似乎對于鋰電池來說是好事。
悲在于被逼轉(zhuǎn)型,作為手機(jī)生產(chǎn)大國,中國鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。但是隨著智能手機(jī)的流行,鋰電池業(yè)門檻提高,導(dǎo)致廠家生存困難,引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)鋰電廠家超過1000家,號稱轉(zhuǎn)型動力電池廠的達(dá)500家,明確表示要做的超過200家。
在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上,眾多鋰電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動力電池,可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年,中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動力電池首選,鋰電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時說,中國鋰電產(chǎn)業(yè)主要問題還是怎樣把電池做好,大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術(shù)。
“鋰電池發(fā)展不起來的三個瓶頸:第一價格偏高,鋰電池較傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元;第二安全性差;第三缺乏一個統(tǒng)一的售后服務(wù)體系,消費(fèi)者在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后維修十分困難。”央視網(wǎng)電動車頻道總監(jiān)王東說,“相信如果鋰電自行車可以將這些問題逐步解決,未來鋰電市場肯定會得到廣大認(rèn)可。”
王子冬認(rèn)為,目前國內(nèi)鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力尚在形成中,雖然能支持示范車型配套,但穩(wěn)定性和安全性存在很多問題。國家應(yīng)該設(shè)立動力電池的準(zhǔn)入機(jī)制,否則盲目投入簡直就是一種浪費(fèi)。