在10月31日舉行的2011國際新能源應用及電池展覽會上，中國電池工業(yè)協會副秘書長曹國慶指出，當前我國鋰電池進口量大于出口量，低質電池重復建設嚴重。與此同時，鋰電池價格“虛熱”，市場推廣難度仍然較大。

鉛酸電池“生死局”

據電池工業(yè)協會提供的最新數據顯示，我國目前共有電池企業(yè)4000多家，與電池相關企業(yè)數量高達2.4萬家，存在企業(yè)數量多、規(guī)模小、低水平重復、分散等問題。據曹國慶介紹，今年前9個月，我國電池工業(yè)總產值達4000多億元。其中，鉛酸電池在環(huán)保風暴帶來的“生死大考”經受下，行業(yè)洗牌。

鉛酸電池由于2008年以來頻現的“血鉛”事件，引來政策與管理層面的重拳出擊。據曹國慶介紹，在全國1400多家鉛酸電池制造企業(yè)中，環(huán)保合格率僅為12.4%。而據國家環(huán)保部公布的數據，在這場環(huán)保風暴中，30%的鉛酸企業(yè)被關閉，53%的企業(yè)處于停運，可維持正常生產的只有13%，另有4%的企業(yè)仍在建設中。

國家嚴厲整改帶來的是鉛酸電池產業(yè)進入雙寡頭的階段。“這場行業(yè)洗牌改善了小企業(yè)數量多、低質分散的局面，規(guī)模企業(yè)的數量和利潤都出現了小幅度增長。”曹國慶介紹說，“目前鉛酸電池的產能過剩依然存在，市場缺口僅存在于電動自行車領域，但預計將在第四季度出現緩解。”

在動力電池領域，鉛酸電池是鋰電池強勁的競爭對手。在電動自行車市場，鉛酸電池憑借價格低廉，占據超過九成的市場份額，而鋰電池的市場份額不過2%~3%。鉛酸電池的優(yōu)勢主要體現在價格大概是鋰電池的1/10。現在鉛酸電池在美國等發(fā)達國家的售價大約是每千瓦1000美元，而國內已經降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴重、充電次數少等劣勢。

鋰電池市場或擴大

出于對鋰電池產業(yè)鏈的潛在市場價值的看好，國內外鋰電池生產商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。業(yè)內普遍認為，隨著國內太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求的快速增長，使得我國鋰電池市場具有無限擴大的可能。

據悉，目前國內鋰電池行業(yè)整體水平處于初級發(fā)展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入，重復建設嚴重。同時，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，行業(yè)產能過剩的隱憂浮現。

對于當前鋰電池產能過剩的爭論，曹國慶認為，目前鋰電池行業(yè)產能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。

我國龐大的電動汽車發(fā)展計劃受制于成本、技術、商業(yè)模式障礙等原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。作為電動車產業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的零部件之一，鋰電池推廣隨之難以進行。

在儲能電站建設領域，國家雖然對一些地方的發(fā)電站提出配建比例5%的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確答案，電網并網問題遲遲難以解決，導致儲能電池市場發(fā)展難以大規(guī)模啟動。

“目前最關鍵的問題仍舊是價格過高。”曹國慶告訴記者，目前鋰電池價格大約是每安時8~9元，比鉛酸電池貴一倍左右。

中國電池工業(yè)協會預計電動汽車電池價格將在2013年將呈下降趨勢，全球電動汽車鋰電池制造能力將大幅超過需求。

雖然鋰電池在使用壽命、節(jié)能環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)勢，但是當前鋰電池行業(yè)更需要避免外資大舉進入的炒作風險。“大規(guī)模投資和盲目擴產導致的是整個鋰電池市場競爭激烈，眾多中小電池企業(yè)面臨被淘汰出局的威脅。”曹國慶說。