在10月31日舉行的2011國(guó)際新能源應(yīng)用及電池展覽會(huì)上，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶指出，當(dāng)前我國(guó)鋰電池進(jìn)口量大于出口量，低質(zhì)電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。與此同時(shí)，鋰電池價(jià)格“虛熱”，市場(chǎng)推廣難度仍然較大。

鉛酸電池“生死局”

據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前共有電池企業(yè)4000多家，與電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)2.4萬(wàn)家，存在企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、低水平重復(fù)、分散等問(wèn)題。據(jù)曹國(guó)慶介紹，今年前9個(gè)月，我國(guó)電池工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4000多億元。其中，鉛酸電池在環(huán)保風(fēng)暴帶來(lái)的“生死大考”經(jīng)受下，行業(yè)洗牌。

鉛酸電池由于2008年以來(lái)頻現(xiàn)的“血鉛”事件，引來(lái)政策與管理層面的重拳出擊。據(jù)曹國(guó)慶介紹，在全國(guó)1400多家鉛酸電池制造企業(yè)中，環(huán)保合格率僅為12.4%。而據(jù)國(guó)家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)，在這場(chǎng)環(huán)保風(fēng)暴中，30%的鉛酸企業(yè)被關(guān)閉，53%的企業(yè)處于停運(yùn)，可維持正常生產(chǎn)的只有13%，另有4%的企業(yè)仍在建設(shè)中。

國(guó)家嚴(yán)厲整改帶來(lái)的是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入雙寡頭的階段。“這場(chǎng)行業(yè)洗牌改善了小企業(yè)數(shù)量多、低質(zhì)分散的局面，規(guī)模企業(yè)的數(shù)量和利潤(rùn)都出現(xiàn)了小幅度增長(zhǎng)。”曹國(guó)慶介紹說(shuō)，“目前鉛酸電池的產(chǎn)能過(guò)剩依然存在，市場(chǎng)缺口僅存在于電動(dòng)自行車領(lǐng)域，但預(yù)計(jì)將在第四季度出現(xiàn)緩解。”

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鉛酸電池是鋰電池強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，鉛酸電池憑借價(jià)格低廉，占據(jù)超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，而鋰電池的市場(chǎng)份額不過(guò)2%~3%。鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格大概是鋰電池的1/10�，F(xiàn)在鉛酸電池在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的售價(jià)大約是每千瓦1000美元，而國(guó)內(nèi)已經(jīng)降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴(yán)重、充電次數(shù)少等劣勢(shì)。

鋰電池市場(chǎng)或擴(kuò)大

出于對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的潛在市場(chǎng)價(jià)值的看好，國(guó)內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)商通過(guò)注資等方式加快了對(duì)鋰電池的支持力度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，使得我國(guó)鋰電池市場(chǎng)具有無(wú)限擴(kuò)大的可能。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)整體水平處于初級(jí)發(fā)展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂浮現(xiàn)。

對(duì)于當(dāng)前鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論，曹國(guó)慶認(rèn)為，目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過(guò)剩，只是市場(chǎng)價(jià)格“虛熱”，最重要的行業(yè)問(wèn)題是鋰電池推廣比較難。

我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃受制于成本、技術(shù)、商業(yè)模式障礙等原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開(kāi)局面。作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的零部件之一，鋰電池推廣隨之難以進(jìn)行。

在儲(chǔ)能電站建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建比例5%的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類型的電池并沒(méi)有給出明確答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題遲遲難以解決，導(dǎo)致儲(chǔ)能電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。

“目前最關(guān)鍵的問(wèn)題仍舊是價(jià)格過(guò)高。”曹國(guó)慶告訴記者，目前鋰電池價(jià)格大約是每安時(shí)8~9元，比鉛酸電池貴一倍左右。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池價(jià)格將在2013年將呈下降趨勢(shì)，全球電動(dòng)汽車鋰電池制造能力將大幅超過(guò)需求。

雖然鋰電池在使用壽命、節(jié)能環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)前鋰電池行業(yè)更需要避免外資大舉進(jìn)入的炒作風(fēng)險(xiǎn)。“大規(guī)模投資和盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的是整個(gè)鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多中小電池企業(yè)面臨被淘汰出局的威脅。”曹國(guó)慶說(shuō)。