新能源汽車(chē)被業(yè)界視為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)屬于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。然而，一直以來(lái)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在多頭研發(fā)的局面，這造成了國(guó)內(nèi)鋰離子電池企業(yè)多而不強(qiáng)的情況。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員沈宏文認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池大功率放電、較長(zhǎng)的循環(huán)壽命等要求，那么對(duì)鋰電池材料的要求就更嚴(yán)格。實(shí)際上，如果從整條動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上看，生產(chǎn)電池材料的利潤(rùn)要遠(yuǎn)高于電池組裝生產(chǎn)。“現(xiàn)在做材料毛利率都還不錯(cuò)。電池比原材料還要競(jìng)爭(zhēng)激烈一些。”

目前國(guó)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰的投資熱情較高。賽迪顧問(wèn)投資部副總經(jīng)理吳輝表示，現(xiàn)在很多小企業(yè)也開(kāi)始做磷酸鐵鋰，一年產(chǎn)能就500噸，“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)不是很成熟，很多企業(yè)都想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，它肯定會(huì)淘汰一批的，但大家都看好這個(gè)機(jī)會(huì)。”

針對(duì)企業(yè)爭(zhēng)先恐后逐鹿鋰離子產(chǎn)業(yè)的局面，深圳一家鋰離子電池生產(chǎn)商表示：“做鋰離子產(chǎn)業(yè)不僅需要資金，更需要技術(shù)。技術(shù)和成本是直接門(mén)檻。”他認(rèn)為，鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，首先需要解決鋰電池的容量、續(xù)航能力等問(wèn)題，“從目前來(lái)看，技術(shù)上要完全成熟至少需要5年到8年的時(shí)間。目前很多進(jìn)入鋰離子行業(yè)的企業(yè)必須熬過(guò)這一段過(guò)渡期，在這期間資本不夠雄厚的就會(huì)被淘汰出局”。

中科院物理所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前在一些重要環(huán)節(jié)上還存在短板。“在車(chē)用電池關(guān)鍵材料上，安全型電池隔膜和電解質(zhì)鋰鹽還主要依賴于進(jìn)口。”黃學(xué)杰說(shuō)，“要完善產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還應(yīng)考慮高性能電極材料技術(shù)、先進(jìn)工藝裝備技術(shù)以及電池回收技術(shù)等。”

電動(dòng)車(chē)行業(yè)始終被寄予厚望，而此前比亞迪銷(xiāo)售副總裁王建均表示，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)充電方面的產(chǎn)品研發(fā)、配套設(shè)施方面建設(shè)近年來(lái)一直落后，充電站規(guī)模太小，根本無(wú)法滿足電動(dòng)車(chē)需求。“這也是電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展緩慢的原因之一。”

賽迪顧問(wèn)投資部副總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，如果新能源汽車(chē)遲遲不能產(chǎn)業(yè)化，對(duì)鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)還是比較大的。因此，大多數(shù)企業(yè)都不敢單獨(dú)大規(guī)模向動(dòng)力電池領(lǐng)域投資，而僅在低水平領(lǐng)域互相殺價(jià)�？傊�，沒(méi)有新能源汽車(chē)的拉動(dòng)，動(dòng)力電池的愿景就是不完美的。