近日，記者從工信部獲悉，業(yè)界期盼的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（下簡稱《規(guī)劃》）已經(jīng)報(bào)送國務(wù)院，進(jìn)入最后審批程序，將于年底前出臺(tái)。

根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來十年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，中國將達(dá)到50萬輛電動(dòng)汽車的保有量，屆時(shí)將需要1250萬千瓦的鋰電池，對(duì)于電動(dòng)汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機(jī)遇。

或許作為這一利好的回應(yīng)，8~9月報(bào)價(jià)平穩(wěn)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格又再次上漲。10月初，記者從多家上市公司獲得證實(shí)，近期國內(nèi)鋰電池上游材料價(jià)格出現(xiàn)不同程度上漲。而在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。從外資來中國設(shè)廠到中資出國收購礦山，對(duì)鋰電池的“掘金”已經(jīng)展開。

中資收購國外礦山

自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，政策利好的前景使鋰電池產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時(shí)，已吸引數(shù)百家企業(yè)染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前，國內(nèi)從事鋰電池的公司由前年150家激增到600多家。

杉杉集團(tuán)董事局主席鄭永剛非�？春娩囯姵兀�“如能借助新能源汽車政策的全面啟動(dòng)，鋰電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)幾何級(jí)的增長。”目前，杉杉是世界最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商。在此之前，鄭永剛把鋰電池行業(yè)看做是從傳統(tǒng)的服裝、紡織向科技公司轉(zhuǎn)型的重要路徑，從1999年就開始涉足鋰電池，并收購了國內(nèi)惟一的碳素研究所，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)還鮮有企業(yè)涉足這類業(yè)務(wù)。到2010年上半年，在杉杉股份主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成中，服裝業(yè)務(wù)占49.44%，鋰電業(yè)務(wù)占48.77%，而凈利潤構(gòu)成則是紡織服裝業(yè)務(wù)占25.13%，鋰電池業(yè)務(wù)占到了66.90%。

近期，杉杉集團(tuán)收購了澳大利亞Heron Resources Limited礦產(chǎn)公司部分股權(quán)，與之成立了鎳鈷礦項(xiàng)目的合資公司；并與上海航天電源技術(shù)研究所共同組建寧波航天杉杉電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展有限公司，控股94%。至此完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動(dòng)汽車終端的全產(chǎn)業(yè)布局。

但是真正有投資價(jià)值的企業(yè)并不多，也引發(fā)多家上市公司炒作鋰電概念。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的只有20~30家。

“渾水摸魚者居多。”一家鋰電池生產(chǎn)商向記者反映，鋰電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實(shí)力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢，以此從政府手中騙土地和貸款。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術(shù)，杉杉集團(tuán)的鋰電池研究了十幾年才有所突破和成績，現(xiàn)在大多國內(nèi)的公司都無技術(shù)可言，只是簡單的拼裝。”

外資來中國設(shè)廠

就在杉杉集團(tuán)收購國外礦山的同時(shí)，外資紛紛涌進(jìn)中國開設(shè)工廠，分食鋰電池產(chǎn)業(yè)“蛋糕”。澳大利亞銀河資源公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇張家港市建設(shè)一家中國最大的碳酸鋰工廠，預(yù)計(jì)今年底開始調(diào)試，明年年產(chǎn)1.7萬噸含量99.5%以上的電池級(jí)碳酸鋰。

銀河資源執(zhí)行董事謝感恩對(duì)記者表示，即將出臺(tái)的《規(guī)劃》讓他十分看好中國市場，“此前，銀河資源主要運(yùn)營的是上游的鋰礦項(xiàng)目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，因此我們以后將會(huì)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”今年一系列“血鉛”事件的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，也為鋰電池帶來更多機(jī)會(huì)。據(jù)悉，銀河資源的工廠尚未開始生產(chǎn)，就已經(jīng)落實(shí)了承銷協(xié)議。這其中包括日本三菱集團(tuán)代理的5000噸/年，也包括中國13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。

緊隨其后的是日本鋰電池生產(chǎn)商松下公司。該公司計(jì)劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，明年投資7.2億美元在蘇州建設(shè)新的鋰電池工廠，并用3~4年時(shí)間將在華生產(chǎn)比例從目前的10%~20%提升至50%。美國威能公司也開始在中國布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，且其產(chǎn)品基本是用于對(duì)國外高端客戶的出口。

過渡期漫長

目前，中國電動(dòng)汽車市場還沒有真正啟動(dòng)，究其原因是由多方面問題造成的。

一、技術(shù)和成本是直接的門檻。目前鋰電池之所以未能廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車，原因是容量、續(xù)航能力都存在問題。專家認(rèn)為，技術(shù)上要完全成熟至少需要5~8年的時(shí)間。

二、鋰電池成本太高。目前電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)成本高出1.5萬歐元，在未來幾年，電池成本的下降速度決定了電動(dòng)汽車市場的發(fā)展速度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）發(fā)布預(yù)測，2015年日本的車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），只有目前價(jià)格的三分之一。而中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在某行業(yè)論壇上表示，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標(biāo)是達(dá)到3000元人民幣/kWh，即使達(dá)到這一價(jià)格，與日本還存在一定差距。

三、需要政府在政策規(guī)定和研發(fā)補(bǔ)貼兩個(gè)方面出手相助。比如，規(guī)定在大城市的中心區(qū)域只能行駛電動(dòng)車，對(duì)企業(yè)在鋰電池方面的研發(fā)費(fèi)用給予支持。鋰電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動(dòng)，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司是難以立足的。短期內(nèi)若無國家的傾斜扶持，無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點(diǎn)企業(yè)。目前國家財(cái)政的補(bǔ)貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰電池廠家受益很少。

四、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)是否順利。現(xiàn)在，汽車公司力推換電池的續(xù)航模式，而電網(wǎng)則力推充電為主的模式，標(biāo)準(zhǔn)之爭日益激烈，造成國內(nèi)在電動(dòng)汽車充電方面的產(chǎn)品研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)滯后，充電站規(guī)模太小，根本無法滿足需求。目前我國多數(shù)一線城市沒有建充電站，而一些建好的充電站也因國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出的原因，陷于爭議之中，多數(shù)處于閑置狀態(tài)。

中國電動(dòng)汽車市場要真正啟動(dòng)，必須解決這些問題。鄭永剛認(rèn)為，至少需要5年以上的時(shí)間，進(jìn)入鋰電行業(yè)的企業(yè)必須熬過這一段過渡期，這期間資本不夠雄厚就會(huì)被淘汰出局。

核心技術(shù)是瓶頸

電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，中國不掌握制造鋰電池的核心技術(shù)。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法發(fā)展。

記者從中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)獲知，目前鋰電池的生產(chǎn)可拆分為五個(gè)部分，分別是隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料，以及銅箔、鋁箔、添加液等附屬配件。隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料這四個(gè)部分總共占到鋰電池成本的85%。曹國慶表示，鋰電池價(jià)格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化。附屬配件、負(fù)極材料目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進(jìn)口，特別是在高端市場尤其突出。

隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量最高的材料，隔膜的性能優(yōu)劣，直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能。國內(nèi)只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩可以做，像比亞迪、力神等知名企業(yè)依然依靠進(jìn)口。曹國慶認(rèn)為，目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權(quán)的基本上只有日本、韓國、美國以及英國幾家跨國公司，這些企業(yè)壟斷全球市場。目前在國內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，其材料的三大核心技術(shù)專利掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。

鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在于其技術(shù)性能和安全性，而高端電池材料則是鋰動(dòng)力電池性能的決定因素。常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示，目前鋰電池的核心技術(shù)基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。“電解液號(hào)稱鋰電池的‘血液’，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右，生產(chǎn)技術(shù)難度非常高。目前全球范圍內(nèi)只有中國、日本實(shí)現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化�？墒俏覈�主要依賴進(jìn)口，核心技術(shù)主要由幾家日本企業(yè)壟斷。國內(nèi)只有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計(jì)研究院、天津金牛等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn)，但產(chǎn)能較少，品質(zhì)與國外也存在很大差距。” 沙永康透露，“目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會(huì)導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。”

產(chǎn)業(yè)布局呈轉(zhuǎn)移和融合

隨著競爭的加劇，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和融合的趨勢也漸趨明顯。

未來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)空間將演變產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移趨勢。上游的鋰電池材料產(chǎn)業(yè)更多的集中在東部地區(qū)，高端鋰電池材料“門檻”較高，北京、江蘇、上海等智力密集型東部區(qū)域?qū)⒗^續(xù)保持壟斷地位，由于內(nèi)地勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，電芯組裝等勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)將逐步由沿海向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

2010年，中國鋰電池市場規(guī)模達(dá)到276.1億元，較2009年增長37.9%。從產(chǎn)量上來看，2010年中國鋰電池產(chǎn)量達(dá)到36.7億塊，同比增長33.9%。

從2010年中國鋰電池產(chǎn)值分布可以看出，鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時(shí)，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身?xiàng)l件的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

鋰離子動(dòng)力電池成為升級(jí)方向，產(chǎn)業(yè)將向傳統(tǒng)汽車城市匯集。產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。北京、長春、天津、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)布局的城市。