三年前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年我國(guó)要形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能；但據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車(chē)總保有量?jī)H一萬(wàn)余輛，私人購(gòu)買(mǎi)的僅一千余輛。巨大的落差下，財(cái)政部等四部委日前再發(fā)通知，要求各地做好新能源汽車(chē)示范推廣工作，包括研究免除對(duì)新能源汽車(chē)搖號(hào)、限行、車(chē)牌拍賣(mài)等限制措施，引發(fā)社會(huì)關(guān)切。新能源汽車(chē)為何“叫好不叫座”？何時(shí)才能開(kāi)進(jìn)“尋常百姓家”？

焦點(diǎn)一：價(jià)格何時(shí)不再“高高在上”？

10月下旬，比亞迪宣布推出首款面向個(gè)人的純電動(dòng)汽車(chē)“Ｅ6先行者”；這款標(biāo)價(jià)36.89萬(wàn)元的車(chē)，即便扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼12萬(wàn)元，消費(fèi)者個(gè)人還要支付近25萬(wàn)元。“新能源汽車(chē)目前確實(shí)價(jià)格偏高。”比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李云飛坦承，“在Ｅ6這個(gè)價(jià)位上，消費(fèi)者原本能買(mǎi)到一輛中高檔燃油車(chē)。”

購(gòu)買(mǎi)奇瑞Ｍ1電動(dòng)汽車(chē)的上海車(chē)主朱曉算了一筆賬：她的車(chē)總價(jià)15萬(wàn)元，除了國(guó)家補(bǔ)貼的8.8萬(wàn)元之外，購(gòu)車(chē)花了6.2萬(wàn)元，而同樣配置的奇瑞Ｍ1燃油車(chē)才賣(mài)3.88萬(wàn)元。“更不合理的是，購(gòu)買(mǎi)這輛電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置稅要1.3萬(wàn)元，而且保險(xiǎn)費(fèi)也要根據(jù)補(bǔ)貼前的15萬(wàn)元來(lái)算。”

電動(dòng)汽車(chē)為什么這么貴呢？據(jù)業(yè)界人士透露，電動(dòng)汽車(chē)主要貴在電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)上。目前一套電動(dòng)汽車(chē)電池組成本在5萬(wàn)元左右。“不過(guò)，電池組成本每年至少可以降低4％，樂(lè)觀估計(jì)到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁曉華說(shuō)。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，電池系統(tǒng)成本下降主要依靠技術(shù)進(jìn)步，而控制系統(tǒng)降低成本主要依靠規(guī)模。未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模提升，電動(dòng)汽車(chē)的成本和價(jià)格會(huì)隨之降下來(lái)。但在此之前，優(yōu)惠政策的支撐必不可少。

焦點(diǎn)二：車(chē)主何時(shí)不必為充電發(fā)愁？

如果不能方便地充電，電動(dòng)汽車(chē)就成了“擺設(shè)”。深圳算是國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車(chē)力度大的城市，目前深圳已建成62座充電站，此外，分布于各小區(qū)和單位的充電樁有近700個(gè)。但一些開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的出租車(chē)司機(jī)仍反映“充電有點(diǎn)難”。“深圳充電樁多數(shù)在公交場(chǎng)站內(nèi)，其他車(chē)輛不能進(jìn)入充電，而且充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用，很麻煩。”開(kāi)Ｅ6電動(dòng)出租車(chē)的張師傅說(shuō)。

在深圳從事外貿(mào)工作的陳小姐說(shuō)，雖然購(gòu)Ｅ6可送充電樁，但很多老小區(qū)根本沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)，有樁也沒(méi)地方放；如果用220伏電源，一次要充17個(gè)小時(shí)，時(shí)間太長(zhǎng)，而且一般車(chē)主沒(méi)法在停車(chē)場(chǎng)拉充電電源。
丁曉華說(shuō)，目前上海電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)內(nèi)設(shè)置了3個(gè)充電點(diǎn)，共有50個(gè)左右的充電樁，僅能供目前少量電動(dòng)汽車(chē)示范。據(jù)了解，上海目前私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的僅有10人。

“目前電動(dòng)汽車(chē)仍處于推廣初期，購(gòu)買(mǎi)的主要是高收入群體，這些客戶(hù)一般都有固定停車(chē)位，充電暫時(shí)不會(huì)成為問(wèn)題。”李云飛說(shuō)，“不過(guò)，以后要大規(guī)模推廣，充電是最大的瓶頸，這不是車(chē)企自身能夠單獨(dú)解決的，需要國(guó)家配套支持。”

據(jù)了解，為加快新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐，深圳已要求各物業(yè)小區(qū)按有效車(chē)位的5％、公共停車(chē)場(chǎng)按車(chē)位1％配套充電樁；車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后，只要提出安裝充電樁申請(qǐng)，物業(yè)部門(mén)就必須預(yù)留固定車(chē)位。中國(guó)社科院研究員趙英認(rèn)為，在新能源汽車(chē)公共基礎(chǔ)設(shè)施方面，政府應(yīng)適當(dāng)超前進(jìn)行建設(shè)。“如果石油、石化的加油站可以增設(shè)充電樁，能快速充電的話，大家用電動(dòng)汽車(chē)就比較方便；但這涉及石油行業(yè)與電力行業(yè)的利益博弈，需要高層協(xié)調(diào)推動(dòng)。”

焦點(diǎn)三：何時(shí)能開(kāi)進(jìn)“尋常百姓家”？

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，盡管“政策綠燈”頻閃，但2010年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H7181輛，與規(guī)劃產(chǎn)能相去甚遠(yuǎn)。“從目前看，新能源汽車(chē)的絕大部分產(chǎn)品還處在第一輪和第二輪的研發(fā)驗(yàn)證階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要一個(gè)時(shí)間周期。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)。

“我今年4月買(mǎi)了一輛力帆電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)起來(lái)還比較好。”上海市民黃偉芳說(shuō)，“不過(guò)也有些小問(wèn)題，如設(shè)計(jì)有電機(jī)能量回饋功能，理論上很先進(jìn)，但實(shí)際體驗(yàn)并不舒服，也不符合駕駛習(xí)慣。”
除駕駛習(xí)慣外，消費(fèi)者還有很多其他方面的顧慮。

“電動(dòng)汽車(chē)電池非常貴，國(guó)家規(guī)定電池使用5年10萬(wàn)公里，5年以后怎么換？而且各大車(chē)企電池規(guī)格不一，各地充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也不太一樣，車(chē)子開(kāi)到外地是不是就沒(méi)法充電了？這些都是問(wèn)題。”丁曉華說(shuō)。
記者從中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獲悉，由該中心牽頭制定的純電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)已上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委，待標(biāo)準(zhǔn)委正式頒布后，充電插口標(biāo)準(zhǔn)可望統(tǒng)一，但實(shí)施時(shí)間尚不確定。

部分城市正在制定新能源汽車(chē)發(fā)展的具體目標(biāo)。據(jù)了解，2012年，深圳將在繼續(xù)加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，在公共服務(wù)領(lǐng)域計(jì)劃推廣新能源汽車(chē)4500輛以上，在私家車(chē)領(lǐng)域示范推廣5000輛以上。“當(dāng)前政策更多是針對(duì)公共交通或私人購(gòu)車(chē)層面，對(duì)企業(yè)用車(chē)沒(méi)有明確的政策支持。”深圳吉順達(dá)駕校一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，他曾有過(guò)批量購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)教練車(chē)的計(jì)劃，如果政府能給相關(guān)行業(yè)和企業(yè)購(gòu)車(chē)實(shí)行更多補(bǔ)貼，相信會(huì)有更多企業(yè)大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。博世中國(guó)公司總裁陳玉東認(rèn)為，2020年后，電動(dòng)汽車(chē)有望真正進(jìn)入普通家庭；到2025年，市場(chǎng)份額將可占總銷(xiāo)量的5％到10％。