日本各大汽車企業(yè)近來(lái)競(jìng)相加大車用電池性能技術(shù)的投入。其中，豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車，甚至可超過(guò)1000公里的新一代電動(dòng)汽車用電池；馬自達(dá)開(kāi)發(fā)了可以使電池容量增加近兩倍的電極材料。日本車企期望在不斷擴(kuò)大的電池市場(chǎng)上掌控主導(dǎo)權(quán)。

豐田與東京工業(yè)大學(xué)、日本高級(jí)能源加速器研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合生產(chǎn)出一款采用新化合物的新一代蓄電池。該電池不亞于電動(dòng)汽車內(nèi)的鋰離子電池，可以在汽車加速時(shí)提供必要的高電流，相當(dāng)于以往同類蓄電池的4—5倍。由于該電池是非采用易燃液體的“全固體電池”，因此電池中無(wú)需配備防燃材料，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，降低了成本。

日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）去年發(fā)布的蓄電池技術(shù)開(kāi)發(fā)路線圖中要求，2020年電動(dòng)汽車新一代蓄電池的同等容量下其成本應(yīng)控制在目前的1/5—1/10。豐田等企業(yè)正是參照這一要求，推進(jìn)了全固體電池的低成本研發(fā)。據(jù)稱，該電池易于加工成片狀，從而同等容積下的蓄電量可增加許多倍。目前小型電動(dòng)汽車連續(xù)行駛里程一般約200公里，這款電池有可能延長(zhǎng)連續(xù)行駛里程至1000公里左右。在用于住宅時(shí)，便于實(shí)現(xiàn)小型化。該電池有望在2015—2020年商業(yè)化生產(chǎn)。

馬自達(dá)與廣島大學(xué)開(kāi)發(fā)了可以將容量增加1.8倍的電極材料。該材料采用了直徑幾百納米的球狀碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，預(yù)計(jì)用于電動(dòng)汽車內(nèi)時(shí)可使其連續(xù)行駛里程提高兩倍多。馬自達(dá)計(jì)劃用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)該電極材料的商業(yè)化生產(chǎn)。