沒有哪個行業(yè)的萌芽和發(fā)展能夠沒有任何波折，一帆風(fēng)順，各行各業(yè)幾乎無一例外地會遇到或者是市場上、或者是技術(shù)上的種種限制和影響。然而，2011年的電動自行車行業(yè)遭遇到的是政策引發(fā)的市場和社會影響雙方面的嚴峻考驗，在十余年的行業(yè)發(fā)展歷程中，前所未見。

整車銷量滑坡企業(yè)銳減 深圳成全國縮影

2011年3月18日，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，在全國范圍內(nèi)引起了極大的行業(yè)反響。按照1999年發(fā)布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》中的規(guī)定，將最高設(shè)計時速超過20公里，整車質(zhì)量（重量）大于40公斤的電動自行車列為“超標(biāo)車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內(nèi)引發(fā)“是否能夠依據(jù)12年前的國標(biāo)判斷‘超標(biāo)車’”的大范圍討論，還在各地終端市場上引起了消費者濃厚的觀望情緒，電動自行車在第二季度的旺季中銷量受到嚴重影響。

隨后，陸陸續(xù)續(xù)有城市響應(yīng)四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。電動自行車產(chǎn)地之一的深圳市起初施行“一刀切”式無差別地對待“禁電”，將符合國標(biāo)的電動自行車和快遞、郵政、送水等特殊行業(yè)必須使用的電動自行車也全面禁止，引發(fā)了全社會對于“電動自行車粗暴被禁”的激烈反應(yīng)，最終在輿論的壓力下，才順應(yīng)民意，改禁為限。與此同時，由于深圳當(dāng)?shù)厥袌鋈�面萎縮，只有規(guī)模在10萬臺以上的電動自行車整車生產(chǎn)企業(yè)依靠在其它省市的渠道能夠得以生存，深圳市原有的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由200余家銳減至50余家。

深圳市電動自行車行業(yè)在2011年所展現(xiàn)出的銷售和生產(chǎn)現(xiàn)象只是全國的一個縮影。綜觀整個第二季度，原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的電動自行車行業(yè)，放慢了前進的“加速度”，開始配合政策，做出行業(yè)內(nèi)部的積極整頓。

鉛污染影響被媒體輿論“升級” 電動自行車“殃及池魚”

在四部委發(fā)文加強電動自行車整車管理的關(guān)鍵時候，血鉛事件的曝光讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影當(dāng)中。2011年3月28日，環(huán)保部、工信部等國家九部委組織召開了“2011年環(huán)保專項行動電視電話會議”，鉛酸蓄電池企業(yè)整治被作為此項行動的首要任務(wù)于4月開始啟動。而臺州與德清兩起血鉛事件的接連發(fā)生，使鉛污染問題的影響在媒體報道中逐步升級，這觸發(fā)了更深一步的整治動作。5月18日，環(huán)保部再度發(fā)出通知，要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，通知中明確規(guī)定，企業(yè)在生產(chǎn)過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，將明令企業(yè)在生產(chǎn)過程中要確保污染物穩(wěn)定達標(biāo)排放、落實500米的衛(wèi)生防護距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制。

這一次的行業(yè)整治，采取的是關(guān)停整頓的“休克式”療法。鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)面臨“生死劫”。環(huán)保部8月2日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計1598家，超過全部排查企業(yè)的八成。

鉛酸蓄電池在電動自行車行業(yè)中使用廣泛，覆蓋了超過95%的整車配套。城門失火，殃及池魚，已經(jīng)降低了加速度的電動自行車行業(yè)因此遭受了更為嚴重的影響。

由于政策力度超過預(yù)期，鉛酸蓄電池行業(yè)全面整治后復(fù)產(chǎn)企業(yè)比例明顯過低。整個第二季度，電動自行車行業(yè)除了努力設(shè)法刺激消費者日益降低的消費心理，抵御電機等零部件價格的不斷上漲之外，還面臨著整車的動力之源——鉛酸電池的坐地起價。與其它零部件價格的正常上調(diào)不同，鉛酸電池的飆升是由于歷史性的市場空窗造成的。往往是百分百的整車只能配備不到一半的電池。這種情況在第三季度更為嚴重，電池缺配率嚴重時超過80%，價格漲幅超過20%。這讓消費心理已經(jīng)處于低谷的電動自行車終端市場更是雪上加霜。盡管在進入第四季度后，各大企業(yè)產(chǎn)能有所恢復(fù)，而市場需求相對下降，鉛酸蓄電池的價格回調(diào)約15%，但是積重難返。據(jù)中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會統(tǒng)計，47家主要電動自行車企業(yè)1-8月份產(chǎn)量為746.6萬輛，同比增長增長僅為5.2%，這與近幾年行業(yè)高速發(fā)展的增長速率極不相符。

環(huán)保整頓后續(xù)洗牌未停市場終將成“試金石”

前期的行業(yè)整頓還不是電動自行車上游行業(yè)環(huán)保整治的最終結(jié)果。環(huán)保政策提出的各項硬性指標(biāo)引發(fā)的行業(yè)排查僅僅是一個開始，經(jīng)過了近半年的恢復(fù)，有過半的企業(yè)在這第一輪的政策整治當(dāng)中落馬。行業(yè)內(nèi)部洗牌緊隨環(huán)保整治而來，政策性的強制整頓直接引發(fā)出企業(yè)的資金鏈問題。全面停產(chǎn)整頓、購置環(huán)保設(shè)備、甚至是直接改遷再建等等一系列環(huán)保措施實施之后，企業(yè)發(fā)展面臨的幾大生存考驗給相當(dāng)一部分的中小型企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。

真正的行業(yè)清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業(yè)在2012年3月份之后或?qū)⒚媾R最大的生存考驗。從2011年5月份環(huán)保整治開始，到7月份，市場庫存基本消化完畢，第三季度的鉛酸蓄電池市場成為了徹徹底底的“賣方市場”。電動自行車整車的經(jīng)銷商們，特別是平時直接與整車企業(yè)合作配套購買電池的經(jīng)銷商，由于在二級市場上沒有開拓電池的后備渠道，為了避免“停電”帶來的直接損失，開始將電池的品質(zhì)問題和后期的售后問題暫時性地置于腦后，跳過原有品牌，搶占其它品牌或雜牌的鉛酸電池。而這種情況，恰恰有可能將給2012年初剛剛緩過勁兒來的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來又一次影響深遠的大波動。低質(zhì)雜牌的電池濫竽充數(shù)地在市場上充斥，將帶來大量售后后遺癥，為行業(yè)整體形象蒙上一層陰影。

同時，那些盲目追求利潤，忽略品質(zhì)的企業(yè)將在售后上承擔(dān)巨大的壓力，一旦企業(yè)實力不夠，就將被市場選擇的潮水所淹沒，成為環(huán)保整治、資金鏈整治后市場洗牌中被清洗出行業(yè)的一批。市場將最終淘汰掉這部分暫時存活下來卻趁亂低質(zhì)生產(chǎn)的企業(yè)。

電動自行車行業(yè)展會中“鉛”“鋰”共融同譜華章

行業(yè)的發(fā)展面臨了史無前例的信心低谷。一時間，電動自行車到底該“增重”還是“減肥”，鉛酸電池到底該“扶持”還是“打壓”，各方探討甚囂塵上。

電動自行車行業(yè)最為引人矚目的一環(huán)無疑是整車企業(yè)，與此類似，在歷來的電動自行車行業(yè)展會中，相較起來，電池的參展企業(yè)也總是“星光黯淡”，僅有幾個領(lǐng)軍品牌為行業(yè)樹立形象。在行業(yè)整頓近半年之后，在第29屆中國江蘇國際自行車、電動車及零部件交易會上，天能、超威、昌盛、新諾力、振龍、超杰、浦能、蘇中、華富等數(shù)十家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)一反常態(tài)，不約而同地選擇了超炫目風(fēng)格的大面積展位高調(diào)亮相。這種非電池行業(yè)展能吸引如此規(guī)模的電池企業(yè)集中展示尚屬首次，這是鉛酸蓄電池企業(yè)向全社會、向電動自行車全行業(yè)強勢表明：有實力、重品質(zhì)的品牌依然存活！鉛酸蓄電池的市場剛性需求目前仍無可替代！與此同時，整個展會中數(shù)量眾多的鋰電企業(yè)也大放異彩，各大企業(yè)不但攜新品、精品做出了展示，同時還在展會幾天的時間里完成了往年幾個月的訂貨量。

在鉛酸電池行業(yè)大力整頓的背景下，鋰電在未來兩年即將迎來爆發(fā)式的增長。但中國自行車協(xié)會理事長馬中超依然表示，短期內(nèi)，在電動自行車市場中鉛酸電池因其技術(shù)完善、性能穩(wěn)定、價格較低的優(yōu)勢將繼續(xù)占據(jù)百分之八十以上的保有量。在市場份額沒有明顯縮減的情況下，鉛酸電池企業(yè)數(shù)量將減少三分之二，一旦工信部針對鉛酸電池行業(yè)的準入條件出臺，2012年品牌鏖戰(zhàn)將達到白刃化，一年之內(nèi)，不論是行業(yè)的地區(qū)格局還是市場格局都將面臨不小的變動。那些具有技術(shù)優(yōu)勢、社會責(zé)任感、和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大型企業(yè)將能夠大大發(fā)揮質(zhì)量和產(chǎn)能優(yōu)勢，行業(yè)地位將得到進一步鞏固。行業(yè)向品牌集中和規(guī)模化發(fā)展的方向日益明晰，鉛酸電池行業(yè)“剩”者為王的市場格局即將形成。

環(huán)保整頓看似已進入尾聲，但第二輪整治隨時有可能出現(xiàn)。

后鉛酸時代，電動自行車行業(yè)將走向何方？

所謂后鉛酸時代，并不是鉛酸電池已是明日黃花，而是相對于前一階段一些中小企業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)落后的情況，在歷經(jīng)整頓后行業(yè)進入一個生產(chǎn)環(huán)保、品牌集中、龍頭企業(yè)成倍地規(guī)�；�發(fā)展的新階段。在后鉛酸時代，鉛酸電池仍將在很長一段時間占據(jù)電動自行車市場的主體，但是鋰電池的后來之勢也勢不可擋。

可以說，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展十余年的電動自行車行業(yè)幫助數(shù)以億計的百姓實現(xiàn)了便捷實惠的交通出行，有著厚重的群眾基礎(chǔ)。行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)進入到轉(zhuǎn)型升級的歷史時期：行業(yè)標(biāo)準頒發(fā)已有12年之久，電動自行車技術(shù)日新月異，今天的安全制動性能已經(jīng)大大超出原有的技術(shù)水準，行業(yè)對新國標(biāo)的修訂及適當(dāng)放寬標(biāo)準的呼聲空前高漲，但目前仍懸而未決。

在2011年政策強力驅(qū)動行業(yè)洗牌之后，2012年鉛酸電池行業(yè)競爭將達到白刃化，在“剩者為王”、強者愈強的新時期，到底哪些品牌能夠最終屹立于第一軍團？鉛酸電池整體又將呈現(xiàn)一個怎樣全新的發(fā)展面貌？同時鉛酸電池行業(yè)的整頓和調(diào)整為鋰電自行車行業(yè)帶來未來兩年發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，哪些鋰電品牌又能在群雄爭霸中脫穎而出？毫無疑問的是，后鉛酸時代將是一個鉛酸與鋰電齊飛的時代，但這個時代的發(fā)展格局還取決于行業(yè)政策最終如何定音。

央視網(wǎng)電動車頻道相關(guān)負責(zé)人表示，目前電動自行車行業(yè)的發(fā)展進入了關(guān)鍵時期，可以說是站在發(fā)展的十字路口，急需破局。據(jù)透露，第三屆電動自行車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展年會暨2011年電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展示會將于12月6日舉行，年會將全面展現(xiàn)歷經(jīng)整頓之后行業(yè)沉淀下來的中堅力量和新生力量的發(fā)展全貌，旨在通過展示成果，反饋行業(yè)發(fā)展需求，為電動自行車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展拓展良好的政策環(huán)境。后鉛酸時代電動自行車行業(yè)的政策走向和未來格局或許能在此次年會中找到風(fēng)向標(biāo)。