近期，諸多資本涌入鋰電市場(chǎng)，從國(guó)內(nèi)鋰電廠家大幅擴(kuò)產(chǎn)收購(gòu)國(guó)外礦山到外資企業(yè)大幅投資在華設(shè)廠，中外資本暗戰(zhàn)鋰電產(chǎn)業(yè)漸明。

“蛋糕”的誘惑

據(jù)媒體已經(jīng)披露的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》部分內(nèi)容：未來(lái)10年，中國(guó)政府將投資1000億元來(lái)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，到2015年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。作為電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力電池的首選，鋰電池將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)悉，當(dāng)前鋰電池主要有兩大應(yīng)用市場(chǎng)：儲(chǔ)能電站建設(shè)和動(dòng)力電池市場(chǎng)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鉛酸電池是鋰電池強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，鉛酸電池憑借價(jià)格低廉，占據(jù)超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，而鉛酸電池的市場(chǎng)份額不過(guò)2%~3%。鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格大概是鋰電池的十分之一�，F(xiàn)在鉛酸電池在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的售價(jià)大約是每千瓦1000美元，而國(guó)內(nèi)已經(jīng)降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴(yán)重，充電次數(shù)短等劣勢(shì)。

鉛酸電池由于今年以來(lái)頻現(xiàn)的“血鉛”事件，引來(lái)國(guó)家的重拳出擊，據(jù)國(guó)家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)共有1930家鉛酸電池制造商被列入檢查的名單，其中30%的企業(yè)被關(guān)閉，53%的企業(yè)處于停運(yùn)，可維持正常生產(chǎn)的只有13%，另有4%的企業(yè)仍在建設(shè)中。國(guó)家嚴(yán)厲整改帶來(lái)的是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入雙寡頭的階段，鉛酸電池價(jià)格大漲弱化了鉛酸電池對(duì)鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

一位新能源專家表示，一般鉛酸電池的單位重量是鋰電池的3倍多，國(guó)家有意通過(guò)頒布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，以“時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動(dòng)自行車上路的及格線來(lái)限制鉛酸電池的發(fā)展。以至于在今年初國(guó)內(nèi)引發(fā)了是否放棄鉛酸電池的大討論。

據(jù)悉，在我國(guó)每年3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車的銷量中，鋰電池只占其中的2%—3%，有人士預(yù)測(cè)，今年隨著國(guó)家隊(duì)鉛酸電池的整改，鋰電池的市場(chǎng)占有率或超過(guò)10%，這對(duì)國(guó)內(nèi)的鋰電池市場(chǎng)將是巨大的利好。
據(jù)測(cè)算，在規(guī)劃中，中國(guó)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的保有量，將需要2500萬(wàn)千瓦鋰電池，相當(dāng)于10億臺(tái)手機(jī)的電池量，如果國(guó)家加快對(duì)電動(dòng)汽車的大范圍的應(yīng)用，那每年將需要增加數(shù)萬(wàn)噸的碳酸鋰的供應(yīng)量。因此，各大廠家加大了對(duì)鋰資源的收購(gòu)步伐。近期，一個(gè)外資企業(yè)一次就投入數(shù)億元在我國(guó)建設(shè)電池級(jí)碳酸鋰工廠。

高速擴(kuò)張的隱憂

出于對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的潛在市場(chǎng)價(jià)值的看好，國(guó)內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)商通過(guò)注資等方式加快了對(duì)鋰電池的支持力度。國(guó)內(nèi)鋰電池材料生產(chǎn)巨頭多氟多1億Ah的鋰電池生產(chǎn)線現(xiàn)在已經(jīng)投產(chǎn)，5年后產(chǎn)能將達(dá)到5億Ah。

一家投資公司的報(bào)告稱，去年我國(guó)鋰電池需求量不超過(guò)9億Ah。但是隨著國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，使得我國(guó)鋰電池市場(chǎng)具有無(wú)限擴(kuò)大的可能。但是現(xiàn)在我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃受制于成本和技術(shù)的原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開(kāi)局面。電動(dòng)汽車領(lǐng)域有限的需求也主要來(lái)自于少數(shù)大電池生產(chǎn)商，市場(chǎng)刺激作用有限。

在儲(chǔ)能電站建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類型的電池并沒(méi)有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題遲遲難以解決，導(dǎo)致鋰電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。

據(jù)悉，去年年底全國(guó)鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國(guó)內(nèi)巨頭大幅投入，預(yù)計(jì)到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)50億Ah。產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂開(kāi)始顯現(xiàn)。

天能集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人表示，雖然鋰電池在使用壽命，節(jié)能環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)前鋰電池行業(yè)更需要避免外資大舉進(jìn)入的炒作風(fēng)險(xiǎn)。大規(guī)模投資和盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的是整個(gè)鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多中小電池企業(yè)面臨被淘汰出局的威脅。

我國(guó)不能等到以后產(chǎn)能過(guò)剩后才開(kāi)始進(jìn)行調(diào)控。國(guó)家通過(guò)政策和資金的引導(dǎo)是鋰電池行業(yè)健康發(fā)展的重要一環(huán)。