多家機構(gòu)研究顯示，蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能會出現(xiàn)電動汽車電池產(chǎn)能過剩的局面，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，或許會加劇這一趨勢。

未來2年產(chǎn)能超需求兩倍

彭博新能源財經(jīng)最新研究表明：因為鋰離子電池制造商大力投資擴張生產(chǎn)能力，超過汽車制造商大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的步伐，全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升，到2013年，電動汽車用鋰離子電池價格將呈下跌趨勢。哈茲梅—普華永道旗下柏亞天咨詢公司駐美國馬薩諸塞州負責全球電動汽車事務的合伙人也表示，利用未來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來2年鋰電池產(chǎn)能將超過需求兩倍。與2011年全年要交付的12.4萬輛電動汽車相適應，當前鋰離電池產(chǎn)能為2.4吉瓦時水平。雖然汽車制造商計劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)83.9萬輛電動汽車，與此配套的鋰離子電池需求將達到18吉瓦時—兩年實現(xiàn)七倍增長。盡管需求增長迅速，但電池制造商的在建供應能力將在2013年達到35吉瓦時，幾乎是計劃中電動汽車需求量的兩倍。

柏亞天咨詢公司預計，到2020年，全球電動汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計，這段時期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。

目前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源財經(jīng)能源智能技術(shù)分析師認為，短期過剩的產(chǎn)能與市場競爭會推低電池價格，從而提升電動汽車的經(jīng)濟性，但必然會使小型單一業(yè)務電池制造商處境更加艱難。他同時表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)（主要來自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如電網(wǎng)級能量存儲的其他應用途徑將是至關(guān)重要的需求來源。但也有觀點認為，由于電池保存期有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過市場需求，他們會降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。

10年后電池成本跌六成為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，可能導致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。自2008年和2009年經(jīng)濟衰退以來，美國政府向電動汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元計劃投入到電池項目中。

隨著最近此輪投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得非常突出。彭博新能源財經(jīng)的調(diào)查顯示，擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項目的電池供應充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項目，這些產(chǎn)能已經(jīng)過剩。長期來看，在行業(yè)達到一定規(guī)模時，鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。我們預期隨著電動汽車銷售增長，電池成本到2020年按照經(jīng)驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。

雖然今天的裝機產(chǎn)能仍然遠遠低于到2020年時的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠遠超過汽車生產(chǎn)商預計的需求量�？梢韵胍�，這種產(chǎn)能過剩的局面必然會直接危及電池生產(chǎn)企業(yè)的生存。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹慎，不希望過早用第一代產(chǎn)品充斥市場